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服貿協議兩岸開放承諾表-運輸服務業
〔記者林詩萍／台北報導〕不少學者挺身質疑服貿，卻遭馬政府點名或被特定媒體批判，幾位不願具名的港口航運學者還是透過網路發表研究心得，直言從馬政府執政後簽署的「兩岸海運協議」到這次服貿，幾乎是中國一路算計、馬政府一路買單。
海運協議排除外輪 直航變國內航線
學者指出，「兩岸海運協議」已造成兩岸從直航變成國內航線，只能由兩岸航商與所屬國籍船舶來營運，完全排除外輪及外商；結果就是許多外國航商在台灣拿不到中國櫃源，只好紛紛離開高雄港，不再承租碼頭，最後裝卸業沒有業務，衝擊到港區碼頭內各行各業的就業。
學者感嘆的說，當高雄港無法像香港或釜山一樣，可讓外商船舶自由承運進出中國的中轉貨源，最後台灣港口將逐漸變成中國地方港口。
他點出，服貿協議第三條第二項第六點，更「刻意」排除「兩岸海運協議」開放承諾，讓服貿無法解決台灣港口變成中國地方港口的事實。
貨物運輸中可獨資 被中國掐住脖子
還有學者指出，在服貿協議中，雖然我國限制中資投資海運服務業、倉儲服務業、貨運承攬服務業等持股得低於五十％，看似有管制；但連結這些航港物流產業的公路運輸服務業，卻允許中資獨資，等於同意把這些關鍵小型產業、通路被中國掐住，主導權統統送給中國。
學者還吐槽，中國同意開放台灣公路運輸、海洋運輸服務等可「獨資或合資」設立據點，表面上看來優惠，但只允許開放在福建省、廣東省；試問，「福建多山，周邊泉州港、石湖港、永寧港等一大堆港口，中國業者都吃不飽了，哪能輪到台灣業者？」
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