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2024年迄今，特斯拉股價跌幅達到了驚人的30%，是標普500指數中表現最差的股票之一。（路透）
比亞迪在2023年 超車特斯拉
歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕美國電動車大廠特斯拉（Tesla）曾是市場當紅炸子雞，股價蒸蒸日上，消費者需求旺盛，等待新車的時間十分漫長，但才不到幾年的時間，特斯拉銷售明顯下降，更出現大幅降價刺激，但交車數量卻不如預期的狀況。
與此同時，特斯拉市值還從2021年的高峰下跌超過一半，截至今年4月初，2024年迄今，特斯拉股價跌幅達到了驚人的30%，是標普500指數中表現最差的股票之一，4月15日清晨收盤的美股，特斯拉因為宣布全球將裁員10%，股價重挫5.59%，在全球電動車市場進入寒冬之際，特斯拉認為前景悲觀。
過去幾年，在減碳成為趨勢的背景下，全球電動車市場蓬勃發展，電動車越來越受消費者歡迎，2022年成為關鍵一年，國際能源署（IEA）統計，當年全球電動車銷售量突破1000萬輛，比2021年成長55%，從2017年僅占全球汽車銷量的1.4%，上升到2022年的14%。
如此火熱市場，自然吸引許多廠商分一杯羹，但電動車從開發到上市的過程中需要大量資金，不少新創車廠在過程中黯然收攤，儘管是資金雄厚的傳統車廠，在電動車領域也幾乎處於虧損狀態，雖然如此，中國在廉價電動車搶市策略下，目前在全球電動車領域處於前段班，近年迅速擴大了其生產規模，中國電動車品牌比亞迪（BYD）在2023年第4季時，取代了美國電動車代表廠商特斯拉（Tesla），成為全球最大電動車製造商。
中國比亞迪已超越特斯拉，成為全球最大電動車製造商。（彭博）
特斯拉短短3年 從黃金年代步入挑戰
《華爾街日報》認為，雖然特斯拉仍是目前電動車市場的翹楚，在美國更是明顯的領頭羊，可是特斯拉已和過去的繁榮時代已漸行漸遠，福特（Ford）前執行長菲爾茲（Mark Fields）便坦言：「特斯拉正從黃金時代，走向一個真正充滿挑戰的時代。」
特斯拉2024年第1季交付量為38萬6810輛，不及華爾街平均預期的44萬9080輛，低於2023年第1季的42萬2875輛，創2020年以來首次年減，同時也是特斯拉自2022年第3季以來的最低單季交付量。美國金融服務公司「貝雅」（Baird）的分析師卡羅（Ben Kallo）預計，特斯拉第2季交付量將延續第1季的下滑趨勢，他預測特斯拉第2季交付量為44萬4510輛，年減4.6%。
《華爾街日報》分析，特斯拉在2021年時的發展狀況似乎無法阻擋，當時每季利潤屢創新高，從前幾年的生產挑戰中扭轉局勢，在消費者需求旺盛的背景下，特斯拉不斷漲價，還有等不及的消費者高價購買特斯拉中古車。特斯拉執行長馬斯克野心勃勃，更大肆宣揚人工智慧（AI）領域的發展，如Autopilot自動輔助駕駛軟體，強調「特斯拉不僅僅是一家電動汽車公司」。
與此同時，租車巨頭赫茲（Hertz）宣布了史無前例的10萬輛特斯拉訂單，藉此擴大旗下電動車車隊，在市場一片看好的狀況下，特斯拉市值在2021年飆上1.2兆美元以上的高峰，2年內漲幅超過2000%。
租車巨頭赫茲2021年宣布了史無前例的10萬輛特斯拉訂單，進一步使特斯拉股價推升至高峰。（路透）
特斯拉車款過少 難實現成長
不過到了2022年，隨著馬斯克對收購推特（Twitter）的興趣越發濃厚，馬斯克開始賣出所持的特斯拉股票，藉此籌措收購資金，馬斯克似乎也把事業專注力從特斯拉上移開，當年初就宣布特斯拉不會推出任何新車型，理由是供應鏈問題。
值得注意的是，當時特斯拉有販售4款車型，但銷售主力僅有SUV車款Model Y，以及轎車車款Model 3。此外，馬斯克早在2020年就提到特斯拉會推出2.5萬美元的入門平價車款Model 2，但直到2024年仍未量產上市。
《華爾街日報》認為，特斯拉不推出新款車型的計畫充滿風險，因為在汽車行業中，推出新車型和改款車型，藉此維持消費者的吸引力以及定價能力，是相當重要的一件事。分析師當時也質疑，特斯拉在乘用車車型連6款都不到的情況下，能否實現成長目標？
隨著時間過去，特斯拉的投資人越來越不安，特別是馬斯克成功收購推特之後，華爾街也懷疑馬斯克沒足夠專注在汽車業上，與此同時，特斯拉在中國業務亮出警示訊息，中國特斯拉提車等待時間從春季的4個多月大幅縮短至秋季的1個月左右。
在產量上，特斯拉2022年位於德國和美國德州的超級工廠開幕，不到1年時間將公司產能擴大約80%，2022年第4季未售庫存為13天供應量，2023年Q2大幅減少到4天，可是知情人士披露，訂單卻不如特斯拉內部預測。
馬斯克成功收購推特之後，華爾街懷疑馬斯克沒足夠專注在汽車業上，特斯拉的投資人越來越不安。（路透）
大降價面對中國動車競爭
特斯拉2023年1月開始在全球各大市場降價，以刺激買氣，部分車型的降價幅度接近20%，知情人士稱，這降幅比特斯拉財務部門原先提出的降幅還要高。
儘管特斯拉確實藉此在2023年上半年一度提振了銷售，也衝高了交付量，但到了2023年下半年，交付量增長出現明顯放緩，同一時間，比亞迪等中國競爭對手發起攻勢，在中國電動車市場大殺四方，並摩拳擦掌進入海外市場。
雪上加霜的是，赫茲轉變策略，今年1月宣布計劃將車隊中3分之1電動車出售，原因是消費者對電動車的需求不如預期，以及維修比燃油車昂貴、折舊率高等問題。
儘管特斯拉在上季（2024年第1季）的交付量不符預期，但也有不少投資人和分析師認為，特斯拉挺得過這段電動車市寒冬，投資機構Jennison Associates董事總經理孔尼（Owuraka Koney）認為，特斯拉可透過銷售駕駛輔助系統等軟體來獲利，表示長期來說還是很看好特斯拉。
特斯拉的駕駛輔助系統等軟體前景，受分析師看好。（歐新社）
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