離開
進入疫外的人生 城市一起重生
加州聖地牙哥的公共空間化身健身房。（美聯社檔案照）
編譯孫宇青／專題報導
特拉維夫 柏油路擺桌椅
2020年幾乎籠罩在疫情下，負面的影響不勝枚舉。但不能忽略的是，世界各地的許多變化，也意外為人們帶來新鮮、甚至嚮往已久的生活模式。
在以色列特拉維夫，由於外出車輛因疫情關係減少，為了活用道路空間，好讓人們走出戶外，當地政府因而適度地調整道路功用。現在到了佛羅倫坦社區，會看見原本汽車呼嘯而過、瀰漫著廢氣的柏油路，每隔一小段距離就擺放著桌椅，不時會有民眾坐在上頭享用填滿奶酪、馬鈴薯、菠菜或蘑菇的傳統糕點bourekas。
巴黎多倫多 單車族當道
同樣進行道路大改造的還有法國巴黎，光是去年就闢建將近50公里的腳踏車專用道，好讓封鎖措施解除後，人們可以安全地外出，減少待在密閉空間的機會。巴黎去年9月間還宣布設立「無車日」，市民對於以腳踏車當作代步工具，已愈發認同。市長伊達戈（Anne Hidalgo）也承諾，腳踏車道永遠不會消失。
至於在多倫多，即使公共運輸系統路線綿密，但民眾仍熱愛開車，因此市內的大型高速公路、多線道路錯綜複雜，直到疫情發生，才令行人和腳踏車騎乘者的權益受到重視。去年春天的短短數週，市議會就拍板加建約40公里的腳踏車道；而安大略湖畔的湖濱大道，也立刻成為去年夏秋2季最熱門的腳踏車路線之一。
波哥大 人群主導城市
拉丁美洲國家哥倫比亞的首都波哥大，是世界最擁擠的城市之一，但在疫情之下，該市也開始「還路於民」，包括把原本的汽車道暫時供腳踏車使用。主張「城市規劃應造福所有人群」的8-80城市國際組織執行長佩納羅沙（Guillermo Penalosa）說：「我們不僅把一大片城市讓給車輛，還允許車輛佔據人們行走、坐下和談天的位置。現在我們終於『拿回公共空間』了！」
「15分鐘城市」空間再造
城市規劃者也試著透過非傳統的手法，重新引導人們使用空間，包括把疫情下人去樓空的辦公大樓，轉變成急需的住所，並透過重新安排各類設施地點，讓工作、娛樂和學校都能靠著腳踏車或步行輕鬆抵達，創造出「15分鐘城市」。
法國巴黎正是積極探索「15分鐘城市」概念的城市之一，希望拋開當地傳統的住宅、商業區二分法原則，讓商店、住家、學校甚至就業諮詢中心等，全在通勤距離的半徑範圍內。事實上，這正是促使巴黎市長伊達戈去年6月成功連任的政見之一。
紐約長路 變居民大公園
另外，美國紐約市已將約160公里長的道路，改造成居民公共空間。住在皇后區的奈伊（Alexandra Nye）就說，現在十分享受沿著第34大道散布或通勤，「我們的社區原本只有一座還可以的公園，且因人口非常密集，人們總像是貼著彼此移動。但如今可見孩子們學騎腳踏車，居民跳尊巴舞（Zumba）、做瑜伽，甚至還有讀書會在街上聚首。」
哥倫比亞 再造公共場域
在城市規劃方面，哥倫比亞美德殷巿（Medellin）可提供一些靈感。這座城市在1990年代早期是全球最危險城市之一，充斥毒品走私販，市民不敢奢求公共空間。但2003年起，在政府和各界人士努力下，富有創意的點子讓城市煥然一新，例如，當時把纜車與捷運系統結合，使交通路網延伸至較貧窮、被遺忘的社區，成功再造公共場域。
哥倫比亞美德殷市行政、金融和技術大學（EAFIT）的城市和環境研究中心主任艾切維利（Alejandro Echeverri），如今就在疫情中看到城市再生的可能性，「還有很多空間有機會煥然一新」。
巴黎「文當廣場」附近的腳踏車潮。（路透檔案照）
西班牙巴塞隆納的老奶奶在戶外戴著口罩打牌。（路透檔案照）
在疫情影響下，地鐵、汽車、飛機等密閉交通工具皆助長病毒傳播，單車成為最佳移動方式。（路透檔案照）
南韓大學生劉漢娜在疫情期間動鼻樑整形手術。（路透檔案照）
