晴時多雲

311震後重生》奇蹟鐵道:載運希望的三陸鐵道

縱貫於日本岩手縣沿岸的三陸鐵道,推出「震災學習列車」,安排口述人員在車上解說三鐵在震災中的受害和復興現況。三鐵冬季推出的暖爐列車倍受歡迎。(記者林翠儀攝)

縱貫於日本岩手縣沿岸的三陸鐵道,推出「震災學習列車」,安排口述人員在車上解說三鐵在震災中的受害和復興現況。三鐵冬季推出的暖爐列車倍受歡迎。(記者林翠儀攝)

2021/05/04 13:14

〔駐日特派員林翠儀/專題報導〕縱貫於日本岩手縣沿岸的三陸鐵道,在2011年311大地震生時締造了多項奇蹟,包括乘客與職員無人罹難、震災後第5天以最快的速度恢復部分區段通車以及震災3年後全線復舊等,為災區民眾載運希望與勇氣,成為東北大地震復興的象徵。

震災後科威特贈送的復古風列車行駛於三陸沿岸。(記者林翠儀攝)

震災後科威特贈送的復古風列車行駛於三陸沿岸。(記者林翠儀攝)

三陸鐵道簡稱「三鐵」,是1條地方鐵道,原為日本舊國鐵的路線,1981年由第三部門鐵路營運商接管經營,原有路線分成南北兩區段,2019年吸收中間區段的JR山田線宮古站至釜石站後全線貫連,統稱為「谷灣線」,北起岩手縣久慈市、南至同縣的大船渡市盛町,全長163公里,成為日本第3部門經營的鐵路中最長的地方路線。

三陸鐵道的感謝列車。(記者林翠儀攝)

三陸鐵道的感謝列車。(記者林翠儀攝)

三鐵的南北區段分別為「南谷灣線」(盛站至釜石站,長36.6公里)與「北谷灣線」(宮古站至久慈站,長71公里),10年前311地震發生時南北兩區段正好有2列班車行駛中。北谷灣線上的列車載了15名乘客,緊急停靠在白井海岸站附近的高地上,全員無事。

日本東北三陸海岸壯闊的谷灣風光。(記者林翠儀攝)

日本東北三陸海岸壯闊的谷灣風光。(記者林翠儀攝)

南谷灣線的列車載了2名乘客,地震發生時正好進入吉濱站與唐丹站中的隧道,隧道長約4公里,列車緊急停在隧道中央,當時所有通訊設備均中斷,完全不知外面的情況,列車駕駛靠著平時訓練培養的直覺,引導乘客前往地勢較高的吉濱站方向避難,若是朝著另一方離海岸較近的唐丹站,可能已遭到海嘯吞沒。NHK晨間劇「小海女」中也出現類似的場景。

日本東北三陸海岸的新鮮海產。(記者林翠儀攝)

日本東北三陸海岸的新鮮海產。(記者林翠儀攝)

三鐵南北兩線共有317處受災,南谷灣線佔了247處,災情較為嚴重,多處鐵軌和路堤流失柔腸寸斷,多處站舍損壞、橋梁中斷,3列車廂也因為泡水無法使用,但部職員和乘客均平安無事。

宮城縣氣仙沼市的鰹魚捕撈量已24年連霸全國第一,市長菅原茂大力推薦。(記者林翠儀攝)

宮城縣氣仙沼市的鰹魚捕撈量已24年連霸全國第一,市長菅原茂大力推薦。(記者林翠儀攝)

災後的東北不但對外道路受阻,大區域陷入停電狀態,由於三鐵使用柴油列車,反而不受停電的影響,地震後營運公司清查受損狀況,部分受害較小的區段恢復運行,北谷灣線的陸中野田到久慈區段,於災後第5天的3月16日恢復通車,宮古到田老區段20日通車,田老到岩泉小本區段為29日通車。

三鐵以最快的速度重新站起,做為「災害復興支援列車」為地方載運安全和希望,震災3個月後的「三鐵希望作戰」,屯駐青森的自衛隊出動2000人協助清理沿線瓦礫,為地方帶來了很大的勇氣。3年後的2014年4月,南北谷灣線全線恢復通車。

三鐵和日本國內所有由第3部門經營的地方鐵道一樣,90年代因汽車普及與地方人口流失,利用人數銳減而陷入赤字經營,雖然震災的復舊經費高達百億圓以上,但三鐵經營者秉著「沒有鐵道的城市將無法繁榮」的信念咬牙苦撐,幸好有地方和中央政府的補助度過難關,科威特贈送新的列車,台灣的台鐵海線在2016年與三鐵締結為姊妹線,各方均提供了支援。

三鐵在2002年為招攬觀光客提高乘坐率,推出「三陸潮風」暖爐電車,隔年推出復古列車「三陸潮騷」,以三陸海岸里亞斯谷灣美景和新鮮海產為賣點。

震災隔年6月,三鐵推出了新的主題列車「震災學習列車」,由三鐵社員或沿線居民擔任口述人員,在列車上為乘客說明震災時的狀況及重建歷程,並希望透過這樣的活動讓大家不要忘記震災與海嘯帶來的教訓。