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鴻海董事長劉揚偉表示，2025年集團要拿下電動車1成市場。
（美聯社）
記者陳柔蓁／專題報導
國內對於電動車產業最積極的莫過於鴻海（2317），鴻海董事長劉揚偉日前指出，鴻海轉型、毛利率目標達到10％，要找規模大、年複合成長率夠高、符合既有競爭優勢的產業，電動車是首選；若循當前世界車業代工巨頭麥格納的商業模式，確實有可能讓鴻海獲利達標。
目標2025年貢獻1兆元營收
劉揚偉認為，電動車將是年複合成長率超過20%的產業，預期到2025年市場規模將達6,000億美元、銷售量可到3,000萬輛。他也宣示，2025年集團拿下電動車1成市場，來自電動車的營收可望衝至1兆元；他這也不是空談，因目前的汽車代工巨擘麥格納，算成台幣就是兆元規模企業。2019年，鴻海來自於汽車產業的營收僅95億元，若2025年要貢獻1兆元營收，需成長105倍。
法人分析，一間公司的毛利率越高，通常代表產品獲利能力強、生意模式具競爭力、產業有成長性，這同時代表市場會給予公司比較高的評價，也就是「本益比」高，目前鴻海毛利率5.65％、麥格納12.5％；麥格納本益比56倍以上、鴻海僅17倍。
劉揚偉在最近一次法說會分析電動車獲利範圍：只做電動車代工，毛利率5％，做到元件毛利率10％以上，鴻海就要做代工＋元件這塊市場，這是鴻海累積30年的專業，也是台廠的主場。因此鴻海造車，又以商用車市場為主，因是所擅長的B2B、B2G（政府）客戶，就算製造乘用車，也不是直接面對消費者，會是做B2B平台、行銷則交給B2C公司。
催生電動車聯盟MIH打世界盃
鴻海進軍電動車，卻不是閉門造車。劉揚偉接棒成為董事長後，致力內外部溝通，鴻海催生電動車聯盟MIH，以往一條龍製造、做到最大、利潤全拿的商業模式，被「平台化」顛覆。更打破目前傳統汽車廠各自定義規格、掌握整車研發生產組裝，Tier1、2工廠一層層發包下去自成一套的系統零件供應鏈。
劉揚偉預告，鴻海的電動車起飛時間將從2024、25年提前到2023年：「鴻海毛利率達到10％的機率越來越大。」
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