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2020年遠東到各地主要航線貨櫃運價走勢圖
記者王憶紅／專題報導
貨櫃海運傳統旺季來臨，再加上企業主補庫存需求帶動，運價一路走高。圖為長榮海運。
（資料照）
第三季原本就是貨櫃海運傳統旺季，再加上補庫存需求帶動，運價持續走揚，貨櫃海運市場可說是處在10年來最好的光景。不僅遠東到美西、美東航線運價已創20年新高，更有挑戰新天價的態勢。
擔憂情二次爆發 業主提早進貨
市場人士指出，因歐美感恩節、耶誕節的送禮需求，第三季向來是貨櫃航運旺季。而今年第一季因武漢肺炎爆發，2-4月各國陸續停工、停班，以及邊境管制下，海運市場停擺，貨物無法流通。因此不少企業主擔心疫情在秋冬時二次爆發，避免到時無貨可賣，月前就開始大量進貨、囤貨，也導致此波運價一路走高，沒有回頭跡象。業者透露，民眾居家時間較長，且要增加免疫力，包括健身器材、電器用品、電玩等需求量都較往年增加。
業者指出，此波運價帶頭走高的是遠東到美西、美東線，而在不少船商要搶美西、美東線商機下，紛紛將原本航行其他航線的貨櫃輪調往美西、美東線，而其他航線在供給減少下，也順勢帶動運價走揚，例如遠東到南美線，5月每TEU（20呎櫃）僅500美元，但到9月已經飆漲到2,000美元，讓貨櫃海運市場進入10年最好的光景。就目前觀察，貨物已滿艙到10月底，11月也不會太差。根據最新資料顯示，遠東到美西每40呎櫃運價3,867美元，遠東到美東4,634美元。
遠東到南美線 4個月漲了3倍
就近期的全球運費調漲一事。長榮海運（2603）指出，每家船公司皆有自己的定價策略，長榮海定價決策過程，一直以來皆是依照營運成本，以及市場需求等因素綜合評估後訂定，並不會跟隨其他航商腳步而調整公告運價，長榮海運希望運費能夠合理而有利潤，而不是暴漲暴跌。
陽明（2609）則指出，運價主要是依內部評估市場需求變化，以及在反應相關業務策略執行成本，並與往來客戶溝通後相對應採行的運價調整。
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