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LINE Pay money、 悠遊付比較
記者李靚慧／專題報導
一卡通積極為LINE Pay money拓展支付通路，提供「主掃」、「被掃」模式，目前全台消費點已超過19萬個。（記者李靚慧攝）
已是電子支付會員全國最多的「一卡通」，原訂在今年第1季正式啟動「跨境支付」服務，將電支服務對象拓展至泰國、日本、韓國來台旅客，卻因武漢肺炎疫情重創全球旅遊業而暫緩推出。面對悠遊卡公司的出擊，一卡通顯得老神在在，堅持提供「無差別」、「普及化」的服務原則，並把握疫情變數，積極拓展網路線上服務。
南台灣起家的一卡通，原本是電子票證的後發品牌，卻因為看準電子支付的趨勢，搶先申請電支執照，並與LINE Pay結盟，在2018年9月推出LINE Pay money（原LINE Pay 一卡通帳戶），將電子票證老大哥悠遊卡，遠遠拋在腦後。
一卡通＋街口支付 佔電支用戶過半
悠遊卡以高達2,500萬的活躍用戶為「後盾」，正式殺進電支戰局，但一卡通也不是省油的燈。雖然一卡通的電子票證發卡總數僅有悠遊卡的四分之一，但與一卡通聯手的LINE Pay，背後則是用戶數高達2,100萬的通訊軟體LINE，兩業者的「靠山」均不容小覷。
根據金管會的統計，截至今年2月底，全國電支業務總用戶數突破751萬人，名列第一的是一卡通216.2萬人、其次為街口支付的198.2萬人，二者已超過整體用戶的5成。
一卡通的LINE Pay money上線後，主打的服務，包括帳戶儲值、掃碼付款、用戶間的轉帳、線上購物支付，以及後續自南部陸續上線的「程車碼」、掃QR Code進出站服務。
一卡通表示，以現有的技術，要LINE Pay money跟進提供「嗶進站」服務，一卡通也可以做到。但是蘋果不對其他業者開放NFC功能，一但推出感應搭車服務，蘋果手機「就是不能用」，導致消費者的不諒解或客訴。
電子支付發展初期 還有成長空間
因此，一卡通堅持從「程車碼」著手，說服交通運輸業者更改機台，讓全體用戶（包含 iPhone）都可以掃「程車碼」進出站，目前包括高捷、高雄部分公車、新北捷運均可使用，未來桃捷、中捷也會導入。
一卡通認為，電子支付的發展初期，還有極大的成長空間。悠遊付的加入，有助於刺激市場的成長，進而達成2025年行動支付普及率90%的目標。
不過，一卡通坦言，在LINE Pay money上線一年半後，「消費通路覆蓋率不足」，仍是業者有待克服的難題。如何說服中小型店家加入行動支付，讓街邊店、小吃攤都可接受掃碼付款，讓消費者到處都能用，才會更有感。
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