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和泰積極導入HYBRID油電混合車款，圖為TOYOTA Corolla Altis油電混合車型。（資料照）
記者楊雅民／專題報導
政府將於2022年實施汽機車油耗加嚴政策。車商表示，機車做得到可先做。但台灣多數汽車業都難以達到該標準，屆時可能陷入沒車可賣的窘境。
經濟部能源局於2017年正式實施全年銷售新車油耗均值仿效車輛平均油耗標準，以2019年為例，所有小客車須達到平均每公升14.5公里的油耗；若無法達到總量標準，隔年車廠仍可賣車，但只能出廠符合油耗標準的車款，低於允許值的較高油耗車型將不能掛牌銷售。而且，2022年開始將採更嚴苛計算機制，所有新販售的小客車平均油耗要達每公升20.4公里，等於平均油耗標準一口氣提升逾4成。
龍頭車商導入油電車 部分車廠憂雪上加霜
龍頭車商和泰汽車被視為2022年唯一有辦法應對該法規的車商，主要是和泰近幾年積極導入HYBRID油電混合車款，兩款熱銷的國民「神車」Altis和休旅「神車」RAV4都已導入HYBRID車款。
裕隆日產汽車則表示，會積極向日本母廠爭取符合台灣市場需求，並滿足消費者期待的新能源車款。例如e-Power以及電動車款，期能達到2022年油耗法規標準。
中華汽車也表示，會積極進行燃油效率提升的研發，並依消費者需求進行不同程度電動化（純電動/混合動力）車型的開發，目前已開發出veryca電動商用車，賣給中華郵政和物流業者，後續也會推出其他的電動車。
三陽則表示，自去年起已啟動監控現有販售車型的油耗值，並提供給合作原廠現代汽車，就未來法規的標準開發符合法規要求的汽、柴油車型，並已展開評估導入現代汽車的油電混合車及電動車。
不過，也有車商坦言，每公升超過20公里的超低油耗，連引擎排氣量1.0升的小車都做不到，2022年該油耗標準若上路，多數車商恐怕無法招架；若政府執意實施，車商恐得放棄在台組裝生產汽車，改為進口替代一途，國產車廠營運困境將如雪上加霜。
車商迎戰新油耗標準 機車廠已有因應策略
另外，目前機車全年銷售新車油耗均值標準為每公升41.93公里，2022年加嚴油耗標準規定，50~100cc以下排氣量的油耗標準需提升12%，其他級距需提升6~10%。
三陽表示，二輪的機車早已著手應對該油耗標準，明年元月一日上市的六期和七期車款，如DUKE迪爵125、VIVO活力125、WOO 115，3台國民車油耗表現均已達到每公升51.8公里最省油的一級油耗表現，優於政府規定的6期油耗目標值每公升48.2公里。
光陽機車也指出，迎戰2022年油耗標準，光陽目前主力的100cc、125cc、150cc機車都已有因應策略，甚至連重機產品也有。像是光陽cue125目前油耗值已達每公升54.6公里，新名流125六期和七期環保車款平均油耗值也達每公升53.8公里和54.5公里的超優表現。
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