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進入馱運車凸槌 台鐵同列車3度出軌
台鐵松山－台北間列車馱架出軌情形。 （圖：台鐵局提供）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵昨凌晨將故障的EMU600型電聯車，安裝於馱運車（架在列車輪子下方，類似輔助輪）迴送樹林調車場，卻於松山到台北間的東正線3度出軌，搶修至上午10時47分恢復雙線通車，導致逾49列次、1萬9470人受影響，列車累計誤點2063分鐘；台鐵局表示，初判人員安裝馱運車不確實所致，相關人員疏失將作懲處，事故原因交由台鐵運安處調查。
台鐵局表示，該列車因車輪磨損太嚴重，不適合直接運轉，才使用馱運車協助列車行駛，趁凌晨沒有其他列車時迴送。沒想到凌晨3點40分出軌，緊急搶修後5點10分重新開車，行駛沒多久又於5點38分出軌，搶修至上午8點20分復軌，未料機車連掛時馱輪器竟又出軌，一趟迴送列車就3度出軌。
台鐵局2018年訂定馱運車使用須知，對於作業前準備、使用方法、安裝標準作業程序、車輪的輪箍厚度需使用哪種支架長度等，都有明確訂定。但疑太久沒用，且現場作業人員許多是新手，作業時又未依規定安裝，馱運車安裝的設定高度太低，行駛時車輪陷下去碰到軌道後彈起，致連續出軌。
台鐵局說，對號列車延誤超過45分鐘，旅客可於1年內至各站辦理全額退費，或免費搭乘同區間同等級車種列車1次；未指定班次對號列車或非對號列車延誤超過45分鐘，可於1年內換搭乘同區間同等級車種列車1次。台鐵工會呼籲立即重新調整合理化列車運用頻率，讓車輛、軌道、設備有足夠的維護時間。
