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進入普悠瑪翻覆台鐵求償敗訴 判決書曝︰調度員認為「能動就跑」
普悠瑪號列車翻覆釀18死、288傷，台鐵局事後向日本列車供應商「住友商事株式會社」求償6.1億元，今判敗訴。（資料照）
〔記者溫于德／台北報導〕台鐵普悠瑪號列車2018年10月21日在蘇澳新馬站出軌翻覆，釀18死、288人傷，台鐵局認為日商「住友商事株式會社」供應列車具有瑕疵，提告求償6.1億元，今遭台北地院判決敗訴。透過北院公布判決書可知，列車駕駛員曾向福隆站長反應列車動力會消失，經站長詢問行車調度員後調度員卻表示：「可以動就盡量跑」，最終導致事故發生。
雙方稍早均委任律師到庭聽判，針對判決結果均未表意見。
判決指，台鐵局雖主張日商提供主風泵設計不良，且自動防護系統（ATP）隔離開關遠端監視系統未能連線，已違約，但北院認為，主風泵是否設計不良，須仰賴專家意見，雙方卻未依法聲請鑑定，無從讓法院認定主風泵設計是否存在瑕疵。
北院並指，列車當天自南港站行駛至樹林調車場時，第1車與第8車的主風泵已發生強制停止的異常狀況，台鐵局卻無任何處理便出車，另依依通聯紀錄可知，列車駕駛員曾向福隆站長反應列車動力會消失，福隆站長經詢問行車調度員卻表示：「可以動就盡量跑」，且即便機車、行車調度員當下已知列車有問題，機車調度員也說：「那就要保佑可以到花蓮」，最終仍決定抵達花蓮再換車。
就ATP遠端監視系統部分，台鐵局於2014年12月23日完成驗收普悠瑪，但台鐵局與日商直到事故發生後，才知事故發生時ATP系統並未連線，因此在台鐵局「率」予驗收情況下，難以認定日商單方面違約。
另台鐵局內部並無使用、管理「ATP系統」的內控程序，縱使日商確實依約讓列車搭載「ATP系統」，是否能無法阻止事故發生，仍無法確定，況且，當下司機員和台鐵調度人員已聯繫提到：「現在變成把ATP關起來」、「ATP關起來會好嗎」、「ATP關起來速度是有的」，仍未能阻止事故，可見日商確實完成「ATP系統」連線，仍無從阻止事故發生。
北院強調，台鐵局於2013年間測試通過普悠瑪，並於2014年12月23日完成驗收，至事發當天已3年多，卻從未發現「ATP系統」異常，且台鐵局經營規模龐大，員工眾多，組織複雜，分工精細，並利用科技機器設備處理營運業務，即便日商確實依約使列車搭載「ATP系統」，並與台鐵局綜合調度所「ATP遠端監視系統」完成連線也傳輸ATP遭隔離的訊息，「似乎也無從阻擋經年累月系統性失能造成的事故和損害發生」。
