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    東方德班輪衝撞高雄港碼頭案 國家運安會介入調查

    東方德班輪底部有明顯水花,凸顯相關人員進行「倒車」控制,但關鍵在何時發現偏航?何時開始緊急處置?(記者洪定宏翻攝)

    東方德班輪底部有明顯水花,凸顯相關人員進行「倒車」控制,但關鍵在何時發現偏航?何時開始緊急處置?(記者洪定宏翻攝)

    2021/06/04 12:06

    [記者洪定宏/高雄報導]東方德班輪(OOCL DURBAN)昨天上午在高雄港偏航,擦撞陽明海運永明輪、撞倒2部橋式起重機及約50個貨櫃倒塌,造成1人受傷、2人受困獲救,損失約「10億元」。因為案發過程影像怵目驚心,震撼國際航運界,除交通航港局,國家運輸安全調查委員會也介入調查。

    據了解,調查重點主要為東方德班輪的航跡、航速、風力、風向與海流的影響、航管中心錄音檔、船長與引水人處置過程等等,至少需要1週至2週的時間,才能過濾釐清。

    不過,根據分析,如果東方德班輪完全失控、船長及引水人沒有緊急應變,貨輪肯定直接衝撞70號碼頭,但查看永明輪損壞程度,卻只是「擦痕」,連「凹陷」都沒有,加上影片顯示東方德班輪底部不斷冒出水花,證明船上人員試圖「倒車」,最後「拉回」,所以沒有直接大角度碰撞。但因橋式起重機已伸出作業中,東方德班輪的船橋碰觸而撞倒貨櫃起重機。

    另外,台灣港務公司聲稱航管中心發現東方德班輪偏航時,曾呼叫示警,但未獲回應。不過,相關單位必須調出所有錄音檔,且要仔細判讀比對,過濾呼叫內容,才能釐清。

    由於東方德班輪未承載貨櫃,屬空船,吃水較淺,相對容易受風力與海流的影響,但航速是否過快?導致太早切進或偏航而無法挽回?都必須調閱資料才能判讀。

    在船長及引水人方面,通常引水人必須登船,到駕駛艙與船長會合,給予航行建議,但因船長及船員都是外國籍,礙於疫情,引水人只能在駕駛艙外,以無線電聯繫。

    因此,相關單位會先要求船長及主要船員提出書面說明,再依其內容提問;引水人雖然也是先提書面說明,並擇日當面約談。

    綜合以上分析,除了基本的水文與天氣資料,調查關鍵包括東方德班輪有無「超速」?相關人員何時發現偏航?何時開始進行處置?進行處置前,相關人員在做甚麼?對話內容為何?

    東方德班輪(左)雖然擦撞永明輪(右),所幸只是「擦痕」。(記者洪定宏翻攝)

    東方德班輪(左)雖然擦撞永明輪(右),所幸只是「擦痕」。(記者洪定宏翻攝)

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