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進入台鐵出軌》預警系統拖2年沒裝？交通部澄清：此地點本來就不裝
交通部表示，清水隧道事故地點的邊坡改善工程並非總體檢報告列管事項，而事故地點邊坡分類為C級（相對穩定），因此採用工程方式改善，不在邊坡監測預警系統計畫範圍內。（資料照）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕台鐵408次太魯閣列車4月2日發生重大意外事故，國民黨台北市議員羅智強指稱，2018年普悠瑪列車出軌後，行政院「台鐵總體檢報告」要增設預警、偵測系統，卻拖了2年都沒裝。對此，交通部今澄清，這次清水隧道事故地點的邊坡改善工程並非總體檢報告列管事項，此處邊坡分類為C級（相對穩定），因此採用工程方式改善，本來就不會裝設監測預警系統。
交通部表示，清水隧道事故地點的邊坡改善工程是在「鐵路行車安全改善6年計畫（104~111 年）」中執行並列管，不是在總體檢報告建議列管事項。108年1月18日台鐵總體檢第10次會議通過的台鐵總體檢報告，考量台鐵已在「鐵路行車安全改善6年計畫（104~111 年）」辦理邊坡工程改善及智慧化監測預警系統，因此總體檢報告144 項改善建議列管事項，未包括邊坡改善及智慧化監測預警系統。
交通部解釋，台鐵在鐵路行車安全改善6年計畫內進行邊坡安全改善，針對落石、土石流高風險路段以工程改善為主，難以工程手段改善者，則納入自動化監視預警系統，並分別辦理「邊坡工程改善計畫」（10億元， 15處）與「邊坡監測預警系統計畫」（2.75億元，25處）。
監測預警僅落石與土石流 不含外物入侵
此次太魯閣事故地點的邊坡經檢測分類為C級，台鐵局採工程方式改善，辦理「北迴線K51+170~ K51+500山側邊坡安全防護設施工程」，興建明隧道防護設施，避免邊坡滑落影響行車安全，因此不在「邊坡監測預警系統計畫」範圍內。
交通部也表示，前述「邊坡監測預警系統計畫」的25處自動監測，是針對邊坡落石、土石流進行監視預警，尚無外物入侵監測預警，交通部已要求台鐵借鏡台灣高鐵及部分捷運系統建置的「災害告警系統」包括邊坡滑動偵測器、落石偵測器及外物入侵偵測器等偵測器，以發揮災害預警作用，有效確保行車安全。
