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進入W航路與金門終端空域僅距1.1浬 恐發生空中接近意外
W122與馬祖終端空域最近處僅2.8浬、W123與金門終端空域最近處僅1.1浬（約2公里），可能使雙方航機發生不預期空中接近或撞機。（資料照）
〔記者鍾麗華／台北報導〕中國片面開通M503北上與W三航路，民航局暫不核准使用該航路的中國東方航空、廈門航空春節加班機。黨政人士解釋，W122與馬祖終端空域最近處僅2.8浬、W123與金門終端空域最近處僅1.1浬（約2公里），可能使雙方航機發生不預期空中接近或撞機，「中國聲稱重視台商權益，卻動員部分團體與人士對我政府施壓，罔顧台商的飛安問題。」
黨政人士指出，史上曾發生空中撞機或空中接近事故，包括2001年日本靜岡縣空中接近事件，造成百人受傷；2002年瑞士烏伯林根空難，雙方機組在內的71人遇難；1996年沙烏地阿拉伯航空空難，兩航機共349人罹難，是史上最嚴重的空中相撞。「這都還經雙方協商，仍無法避免，遑論未經協商。」
他表示，W122及W123航路與我方飛行馬祖W2、W8航路、飛行金門的W6航路接近，中國的航機使用這些航路，可能與我方進出金、馬的航機空中接近；而中國的航機若發生對頭接近向右應變時，即可能進入金、馬航路空域，「未經兩岸協商就片面啟用，完全忽視每年使用金、馬航機的260多萬人次的人命安全，一旦發生意外，中國須負起全責」。
知情人士說，2015年3月啟用的M503南下航路，實際航行往西移6浬，距我飛航情報區10.2浬以上，但北上航路是按原公告，距離我飛航情報區僅4.2浬，遇天候惡劣或對頭接近時，依照向右偏航的應變操作慣例，很可能跨至我方飛航情報區，若未經雙方協商，很難確保完善安全隔離。
對於中國台企聯會長王屏生發文抗議我政府損害中國台商權益，黨政人士強調，「没有飛安何來台商權益？」台商經常往返兩岸，更是重視飛安問題，但台企聯不敢向中國要求飛安，卻幫對岸施壓台灣政府，儼然成為中國馬前足、代言人，立場已經很清楚。
