台北資訊園區遭質疑郝龍斌任內時北市府圖利鴻海財團，「三創數位生活園區」標案的本體竟是「地下停車場」，商城為附屬。圖為資訊園區大樓外觀。（資料照，記者蔡亞樺攝）

〔即時新聞／綜合報導〕由鴻海集團旗下三創數位公司得標的「台北資訊園區」，遭台北市議員質疑前台北市長郝龍斌圖利財團，當年鴻海以10億權利金標得的這個BOT案，主體建物其實是「地下停車場」，地上12層商城只是附屬。鴻海對此發出聲明，強調BOT法源叫做《促進民間參與公共建設條例》，所以「公共建設」才是本業，考量停車收租可能虧錢，才會增蓋商場。

台北市政府在郝龍斌任內時將市民大道、新生南路、金山北路與八德路構成的資訊商圈，規劃成「台北資訊產業專用區域」，分三期計畫開發。在第一期開發計畫的光華數位新天地啟用後，第二期計畫就是台北資訊園區BOT案，由鴻海旗下的三創數位公司得標。

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民進黨籍新北市議員童仲彥爆料，該案契約的主體建物是地下室的停車場，地上建物只是附屬設施，等於奉送給鴻海；每年租金只以土地公告現值的3％計算，「根本是賺翻了」。而且，停車場工期3次延後僅輕罰150萬元，更誇張的是，50年營運期只要10億元的權利金。

據《三立新聞台》報導，民進黨發言人徐佳青說，目前依照BOT相關條例，北市府只能規範「本業」，也就是停車場，3C商城完全無法可管。附屬事業卻沒法管，被以「交通設施」來規避，未來就算市府想管，議會想監督，都管不到。

針對指控，鴻海發出聲明稿，指該BOT公共建設主體雖為停車場，但顧及本業可能虧錢，所以增加附屬事業為商場，藉此提振民間投資意願，如同台北市交九「京站」、市府轉運站「阪急百貨」都是同樣案例，三創完全遵照BOT及市府開發精神辦理。

鴻海聲明稿全文：

鴻海針對三創生活園區說明如下：

近期部分人士散佈錯誤訊息，影射三創數位生活園區，依臺北市政府財政局於2014/6/17公布的資料~臺北資訊園區BOT案經營模式，將與光華數位新天地有所區隔，以帶動周邊商業發展，說明如下：

1. 三創為何主體建築是停車場?

財政局說明：臺北資訊園區BOT案係採促參模式，由民間機構投資興建及營運，公共建設主體為停車場。財政局表示，依BOT開發經營契約約定，民間機構除法定停車位外，須再增設200個以上汽車位、450個以上機器腳踏車位之停車場，且停車場月租金收費及計時收費應不超過中正區公有停車場最高費率標準，本案停車場並已於103年5月8日開始營運。

三創說明：BOT法源~促進民間參與公共建設條例，是以公共建設為本業，但顧及本業可能虧錢，所以增加附屬事業~商場，提振民間投資意願，台北市的BOT案交九--京站、市府轉運站-阪急都是同樣案例。

2. 三創的附屬事業開發為賣場？

財政局說明：民間機構除經營前開停車場外，須依都市計畫規定，提供至少1/2樓地板面積供資訊相關策略性產業使用，目前民間機構除初步規劃引入品牌旗艦店外，並有攝影文化、影音、動漫、子親、育成中心等多方面規劃，以期與光華數位新天地大樓以傳統零售店及小店鋪為主、客層群以平價消費為主之經營模式有所區隔，並希望藉由區隔市場擴大客層群，共同帶動周邊商業發展。

三創說明：附屬事業~三創生活園區完全遵照BOT及市府開發精神辦理。

3. 三創生活園區連結光華數位新天地空橋合法？

財政局說明：二期臺北資訊園區BOT案招商文件研擬過程中，光華數位新天地攤商提出於一、二期建物間設置連通人行空橋之需求，乃將空橋設置納入BOT開發經營契約中。另該局前已偕同民間機構與市場處及光華數位新天地攤商確認空橋連通位置於3樓及5樓，已獲本市都市設計審議委員會審議通過連通空橋之規劃設計方案。

三創說明：三創生活園區連結光華數位新天地的空橋，完全是按照光華新天地攤商要求而興建；三創何需護航？

4. 為何三創生活園區預定先開幕，而空橋後完工？

財政局說明：103年5月26日邀集有關單位暨民間機構召開研商會議，已確認光華數位新天地大樓於興建設計時，因無法預知未來一期攤商會提出設置人行空橋的需求，及二期BOT案民間機構的開發規劃內容，故未將人行空橋所增加的載重納入光華數位新天地大樓的結構設計內，所以該大樓結構恐無法承受人行空橋設計所增加的載重。

三創說明：（1） 三創生活園區與台北市政府的合約，未規定開幕營運與空橋完工的先後順序。 （2） 連接光華新天地的空橋，施工難度高，過去一年多，三創邀請專業技師群嚴格設計、評估確認最安全合理的施工方式，並與光華新天地各自治會充分討論，依法向台北市政府申請，2014年11月獲發建照、12月17日動工建造，目前按照進度施工，預計2015年6月完工。