這次春節假期有點特別。農曆大年初四清晨，機師工會發動華航機師罷工，立即衝擊年節繁忙的航運，影響成千上萬旅客，是開年以來經濟社會的大事。
機師工會罷工，勞方提出五大訴求，從宣布到啟動罷工，只間隔六小時，且時值春節期間，時機選擇及掌握甚為有力。有如聲援者所言，其目的在凸顯勞方罷工權，給資方有力的一擊。
第2次華航勞資協調會於昨日（11日）下午舉行，機師工會成員在交通部外聲援。（資料照）
罷工基本上是勞資雙方的事，但在交通事業，罷工牽涉眾多旅客，影響層面較大。台灣社會雖逐漸接受以罷工為勞方爭取權益的手段之一，但對於交通事業的罷工，仍普遍認為茲事體大，屬非不得已不宜輕率為之的最後手段。華航罷工廣受矚目，不僅春節期間影響廣大旅客，還因它有四成四的官股，介入罷工被視為政府責任。政府一旦介入，有其協調整合的作用，但在泛政治的台灣，也不免衍生漣漪，趁機批判政府無能，甚至等著看好戲，還傳出民進黨派系鬥爭的想當然耳。
從公共事務的角度看，罷工最終要靠勞資雙方談判解決，或訴諸司法仲裁；政府介入，則以社會整體利益及民意為依歸。從而，罷工通常也須爭取社會公眾或民意的支持。就此而言，這次華航機師罷工，顯難完全說服公眾。
罷工最易引起共鳴的，通常是勞動條件不良，或勞工權益橫遭剝奪。有勞工團體強調，只有「罷工才能突破長工時、低工資」的困境，這一原則容或部分適用一般勞工，但這次引來聲援機師，實難以通過常識及常理的推敲。
根據公開揭露的資訊，華航機師的工時、待遇、休假等工作條件，都遠優於一般勞工。誠然，機師有其專業性，工作條件較高，或屬理所當然；但即使與同業相較，也有過之而無不及。尤其機師工會最在意的改善疲勞航班問題，華航現行派遣實務，也符合國際規範。至於其他如培訓本國機師、第十三個月獎金、工會權益專屬會員、撤換主管等訴求，多從工會本位著眼，非屬工會機師、其他員工未必認同，貿然發動突襲式春節罷工，更難以引發社會共鳴。
事實上，不論響應罷工的機師人數或機師整體，在華航一萬兩千多名員工中，都是少數；少數當然可經由適當訴求和說服，爭取多數支持，形成對資方的有效壓力。但在這次罷工，這些前提並不存在，正當性和急迫性都難支撐，何以須選在春節罷工。尤有甚者，主導的桃園市機師工會不是華航企業工會，理事長身為長榮機師，卻未迴避，加上罷工未經適當預告，凡此在在引發質疑和爭議。反罷工的地勤等員工因此連連抗議，指罷工機師綁架了旅客，殃及其他員工，給公司整體帶來嚴重傷害。
反罷工的地勤等員工因此連連抗議，指罷工機師綁架了旅客，殃及其他員工，給公司整體帶來嚴重傷害。（記者黃耀徵攝）
這次罷工難以得到廣大共鳴和社會普遍支持，凸顯了罷工做為爭取勞工權益的手段，不能恣意為之，尤忌過於激進。欲速則不達，躁進或冒進的罷工，對所要爭取的勞工權益最終未必有利；甚至在最壞的狀況，受創的企業還可能導致勞工失業、收入減少、消費者及股東權益受損等惡果。
這種經驗教訓，在工運一度蓬勃發展的美國尤其明顯。儘管透過集體談判、罷工、遊說等手段，工會曾有助增進勞工權益、減少社會不公，一度人多勢眾。然而，工會也被指責偏袒所屬成員，為保障會員工作權益而犧牲非會員、消費者和股東利益。工會的激進，加上產業結構改變，以致美國上班族去年加入工會的比率僅十．五％，較一九八○年代的二十．一％大為降低，民間部門更僅六．四％，社會力量大不如前。
台灣近年在民主進程中，社會自由化，進步思想盛行，增進勞工權益、環保等意識抬頭，在此同時，以美國為例，須避免躁進或冒進。畢竟，在台灣致力轉型與掙脫經濟困境之路，務實有效的振興經濟，把經濟大餅擴增，才是包括落實勞工權益的正辦。
華航兩年半前剛發生空服員罷工，這次機師罷工除了帶來營收損失及旅客賠償，也提高搭乘班機的不確定性，對華航傷害不小。理直氣壯，才能得道多助，終至成事；機師罷工氣壯而理不直，徒增社會質疑與反感，不宜歹戲拖棚。
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