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進入無障礙小黃 收費擬同復康巴士
無障礙計程車每趟收費除了跳錶再加收五十元「服務費」，身障團體認為不合理，要求取消但未能如願。圖為運將協助乘客上車畫面。（資料照，記者黃立翔攝）
小黃復康化 解加收爭議
〔記者郭逸／台北報導〕台北市無障礙計程車每趟收費除了跳錶再加收五十元服務費，身障團體認為不合理，要求取消未果；立法委員楊玉欣日前邀集交通部、雙北市交通局及社福團體，討論復康巴士與無障礙計程車互補的可能性。台北市公運處一般運輸科科長陳俊宏說，已著手研擬計程車的「租車模式」，將成立主責單位，分配小黃的搭載時間與趟數，將無障礙小黃「復康化」，填補復康巴士的服務空檔，屆時搭乘無障礙計程車，費用將和復康巴士一樣，只收跳錶費率三分之一！
交通部於一○二年力推無障礙計程車，提供司機四十萬元購車補助，並訂定差別收費方案，加收五十元車費；但台北市社會局日前召開公聽會，說明加收費用的目的，卻遭砲轟市府「歧視」身障者。
楊玉欣邀集交通部、雙北市交通局及社福團體，討論無障礙計程車與復康巴士的服務內容；她說，雙北的復康巴士只有六百餘輛，許多人大喊「搭不到」，當務之急除了提升復康巴士的數量，更要另尋替代方案，無障礙計程車是最佳選擇。
她說，立法院已通過《貨物稅條例》部分條文修正案，未來進口載運輪椅族車輛，五年內免徵廿五％貨物稅，鼓勵業者加入服務行列，並積極修改《身心障礙者個人照顧服務辦法》的復康巴士定義，統一無障礙計程車與復康巴士的使用資格與收費方式。
陳俊宏說，北市掛牌的無障礙計程車共八十輛，交通部雖提供四十萬元購車補助，但適合改造為無障礙計程車的大型車輛市價約一百四十萬元，成本多一倍，許多車隊認為效益有限，不願投入，車輛數停滯。
減使用負擔 運將沒少賺
「租車模式」上路後，身心障礙者搭無障礙計程車，費用和搭復康巴士一樣，但無障礙小黃運將賺到的仍是實際跳錶費率，差額則由補助補足，讓小黃「復康化」，填補復康巴士的服務空檔，未指派任務時，也能在路上攬客，增加投入誘因。
社會局身障科科長廖秋芬說，北市目前的三百廿五輛復康巴士足以應付現有身障者需求，若無障礙計程車可在尖峰時段服務，的確可提供身障者更多選擇。
無障礙計程車與復康巴士比較表。（記者郭逸製表）
