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進入與中央認知歧異 北市稽查Uber掛零
北市的計程車面對Uber無所適從，不僅小黃營收下滑，民眾乘車也毫無保障，北市卻未主動稽查，挨批慢半拍。（記者郭逸攝）
北市解釋 只能「協助」無權直接罰
〔記者郭逸／台北報導〕Uber未申請登記為運輸業卻載客營利，交通部宣示今年六月起聯合地方政府稽查；但中央與北市對「自用車違規營業裁罰基準」解釋仍有歧異，交通部強調地方政府有權直接裁罰，但北市府認為地方政府只能「協助」，三個多月來Uber稽查成績掛蛋，挨批慢半拍，此外，民眾乘坐Uber若遇搶劫、性侵缺乏保障。
台北市公共運輸處長常華珍解釋，北市與交通部成立「聯合稽查小組」，交部若有需要，可發函通知北市協助，先前交通部即函請北市轄區警方攔檢，「也是協助的方式。」此外，交通部和地方政府開會後，決定由交通部轄下的公路總局各區監理所主導稽查、裁罰，統一事權並增加效率。
交部盼地方加強稽查 北市成效最差
監理所人員稽查Uber，多是土法煉鋼親自搭乘，若發現有營利行為則開罰，但監理所人員太少、成效有限，交通部今年決定與地方政府合作。本報曾獨家揭露北市稽查狀況不佳，六月稽查初期成績掛零，交通部有官員透露，高雄市稽查熱絡，台北市成效最差，據了解，六月至今北市稽查成效依舊掛蛋。
此外，交通部曾表示，法規會解釋稽查Uber的標準應比照違法經營計程車業務，地方政府也可開罰，權責才分明，北市卻對法規有不同見解。
公共運輸處科長郭獻文說，六月至今未收到交通部來函協助稽查，僅每月一次函請轄區員警協助攔檢，且交部以「自用車違規營業裁罰基準」稽查裁罰，地方政府沒有主導權限。
議員早就要求北市府要硬起來
市議員江志銘表示，兩年前就要求北市府要硬起來，拿出對付Uber的策略，至今毫無下文；他說，民眾搭乘Uber，若乘客遇到性侵、搶劫等案件，毫無保障可言，Uber侵門踏戶，在北市趴趴走，市府卻不願主動稽查，根本慢半拍。
北北基桃粗估有上千輛Uber
交通部今年三月修正「自用車違規營業裁罰基準」，自用車進行營利行為可開罰五萬元至十五萬元，因Uber為累犯，可直接重罰十五萬元；但即便交通部祭出重典，地方計程車公會粗估北北基桃仍有上千輛Uber亂竄，且數量漸增。
