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進入文湖線試行區間車 出動馬特拉
龐巴迪（BT370）車廂。（記者郭逸攝）
〔記者郭逸／台北報導〕台北市內湖區每天約有廿二萬名通勤族，其中內湖科學園區就有十萬名上班族進出，上、下班尖峰時刻交通壅塞，為了紓解交通，台北捷運公司繼日前縮短捷運文湖線班距、增加列車，昨起再試行「區間車」，各加開一班馬特拉型車廂，分別從六張犁站、港墘站開始載客，鼓勵通勤民眾改搭捷運。
分別從六張犁、港墘站開始載客
文湖線前身為木柵線，原採前法商馬特拉公司的馬特拉車廂，但北捷卻將法國原本的兩節車廂為一單位改成四節車廂，一九九三年曾因系統整合出包，導致煞車時輪胎空轉火燒車；二○○九年文湖線改採龐巴迪系統，但馬特拉車廂也另採新系統，在二○一○年底重新營運。從此，文湖線就是兩種車廂混搭使用，乘客只要坐上米黃色座椅就是馬特拉車廂、龐巴迪座椅為藍色。
最短班距挑戰72秒
文湖線上午尖峰八點至九點、下午尖峰六點至七點的運量高達一萬四千人次，台北市長柯文哲日前從內湖回市府，就曾被困在車陣裡，體會內湖交通壅塞實況，於是考慮高乘載等解決方案。北捷先行調整文湖線班距，早上八點十分至八點五十分上班尖峰，八十五秒班距減至八十秒，下午六點十分到六點半下班尖峰，九十秒班距縮為八十五秒，並加開四班列車，每日增加三千六百人次運量，昨起更試行「區間車」因應。文湖線班距最短可縮至七十二秒，使用捷運人次若提升，文湖線會考慮再加班車。
北捷中運量運輸處長莊英震說，區間車採馬特拉車型，早上尖峰時段從動物園站加發一班車，於六張犁站開始載客，下午尖峰時段從南港展覽館站加發一班，在港墘站開始載客，一列車可載運四百五十六人。
莊英震說，文湖線上、下班的「搭車爆炸點」為忠孝復興站及南京復興站，以往月台曾塞滿一百八十人，實行「新招」後，推估降至一百廿人，應可「車來就上」。通勤族杜先生說，近日下班搭車時，已不用擠得像沙丁魚；內科上班族陳先生說，昨下班時明顯感受忠孝復興站人潮紓解較快。
淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢說，文湖線尖峰時段搭車人數過多、離峰時間搭車人數過少，乘車狀況「差太大」，「先天不足，有點難解決」。市府縮短班距、加開列車或可稍微緩解擁擠人潮。
馬特拉（VAL256）車廂。（記者郭逸攝）
北捷文湖線列車車廂比較表（記者郭逸製表）
