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    台鐵票價平均擬漲28.06% 北高自強號不破千

    台鐵公司化元年虧損137.9億元,創史上新高。(示意圖,記者蔡昀容攝)

    台鐵公司化元年虧損137.9億元,創史上新高。(示意圖,記者蔡昀容攝)

    2025/02/05 05:30

    去年虧損137.9億 史上最高

    〔記者蔡昀容/台北報導〕去年是台鐵公司化元年,全年度虧損一三七.九億元,比預期虧損還多,創下史上新高。為使公司營運正常,台鐵研擬票價調漲方案,今天二度闖關董事會。台鐵傾向合理報酬率低於三%,並以「遞遠遞減」原則擬具多種新票價方案,其中一案平均調幅是二八.○六%,北高自強號從現行票價八二四元漲至九七五元,北中自強號三七五元漲至五○一元。

    台鐵自二○二一年起,每年虧損皆逾百億元。二○二一年虧損約一三○億元、二○二二年虧損約一一一億元,二○二三年虧損約一一四.三億元,去年一三七.九億元,創史上新高。

    台鐵分析,虧損主因是配合政策支出,包括公司成立元年、職工福利金發放、○四○三地震及凱米颱風等天災對營運的衝擊及損害維修、站車清潔與保全擴大、票價尚未因應成本調漲等。

    針對現行票價過低問題,台鐵去年九月曾以合理報酬率三%、四%、五%三案向董事會提案,若以三%投資報酬率、基礎運價每公里一.九八元來試算,票價平均漲幅為卅五.五六%,被董事會退回要求補資料。

    之後台鐵調整並規劃多個調漲方案,今天二闖董事會。據了解,其中一個方案平均調幅為廿八.○六%,短中長程漲幅不一,漲幅採「遞遠遞減」原則。

    長程以台北︱新左營自強號為例,現行票價為八二四元,如果以原先合理報酬率三%試算,調漲之後將達一一一八元;如果改以平均調幅廿八.○六%方案計算,調漲後為九七五元,降至千元以下,漲幅只有十八.三%,與高鐵一四九○元有五一五元差距,具備一定競爭力。

    中程以台北︱台中自強號為例,三七五元漲至五○一元;台北︱花蓮區間車二八三元漲至三七五元,自強號四四○元漲至五八三元。短途台北︱板橋區間車票價從十五元漲為廿二元,自強號廿三元漲至卅四元。

    拚長程旅客不流失

    台鐵公司預估,若以平均調幅降廿八.○六%計算,要自行吸收十六.七三億元,但能保持中程競爭力、長程旅客不流失,且因為短途通勤旅客多使用TPASS通勤月票、常客優惠等,漲價影響力較低。

    董事長杜微表示,希望讓合理報酬率低於三%,但實際討論或通過哪些方案,要等董事會開會才知道,且後續還要交通部費率審議委員會通過。

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