離開
進入學者認同台鐵公司化 安全是企業化經營核心
立法院昨日舉辦台鐵局體制改革公聽會，交通委員會召委林俊憲主持會議，包括台灣鐵路工會成員等代表出席。（記者羅沛德攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕立法院交通委員會昨舉辦台鐵局體制改革公聽會，多名學者、國民黨團、民眾黨團均認同台鐵公司化改革方向，怎麼改則有不同看法；台灣鐵路工會不支持公司化，直批交通部長王國材是劊子手。王國材則說，不希望民眾搭乘的台鐵繼續發生事故，那才是劊子手。
工會拒公司化 批王國材劊子手
公聽會上，對台鐵公司化能改善營運體制，多名學者都相當認同。陽明交通大學退休副教授黃台生表示，公司化能重新制訂績效衡量、獎懲制度，變成能追求目標的體制，行車安全不用獨立談，這本是企業化經營最基本核心。
逢甲大學智慧運輸與創新中心副主任鍾慧諭表示，台鐵局是四級行政機關，預算須立法院審議，票價與土地開發都受管制，組織僵化彈性不足，公司化改革首要建立獲利營運主體，避免政治化干擾企業組織。
消基會：行車安全現在就能做
消基會交通委員會召集人李克聰表示，行車安全現在就能做，每個月台鐵都有數十件事故、事件資料，可大數據分析找出風險預防的優先改善事項與方法，由下而上讓員工參與SOP制定、修正及方案研擬等。
多名立法委員也支持公司化改革，國民黨籍立法委員曾銘宗表示，台鐵每年虧損數十億元，再虧幾年恐無法處理，代表國民黨團支持此改革，但公司化只是第一步，後續事情很多。
對工會批評債務清零竟是拿台鐵土地去償債，王國材表示，九二年時的負債是七百多億元，現在已達一千四百億元，如果不用償債基金就要用公務預算，會面臨舉債上限問題。
這次台鐵公司化行政院非常有誠意，一千四百多億元都會清零，一一三年公司掛牌營運時的借款是零。若台鐵工會要求所有資產，包含軌道、橋梁等基礎設施都要留公司，那也沒問題，就是每年要自行負擔廿億的折舊費用。
