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進入公司化養肥貓？台鐵設9位副總 王國材：舊版本
台鐵普、太列車完成限速備援擬設置，現正規劃取消雙人乘務遭司機員反對。圖為示意照。（資料照，台鐵局提供）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵改革提升安全各界重視，交通部、台鐵局正研擬台鐵公司化草案，不過近期有一張「國營台灣鐵路股份有限公司組織架構圖草案」曝光，竟設有九位副總經理，外界批評根本養肥貓！交通部長王國材表示，那是一個月前的版本，他也認為一堆副總相當不妥，組織應以各業務部門為主，隨即退回要求修正，預計下週再次討論。
王國材表示，台鐵組織改革最主要是將現行局本部運務、工務、機務、電務改為幕僚單位，並分北中南東管理處。王國材說，現在地區中心主任只有協調權，沒有人事、預算權，運工機電業務、決策，仍需一條鞭到局本部，未來地方管理處能擁有相關人事、預算、決策權，將會更有效率。
王國材說，國營台灣鐵路股份有限公司設置條例（母法）昨日進行最後討論並與台鐵工會溝通，預計下週要提報到行政院；交通部也會開始討論公司化所需的十三個子法，將先從組織、薪資福利待遇部分著手。
台鐵對營運、施工、維修、保養等相關改革，也都在進行中，近期傳出台鐵將取消普悠瑪號、太魯閣號雙人乘務措施，引發司機員不滿。本身是司機員的台鐵企業工會文宣組長吳長智表示，台鐵局當初設立雙人乘務，是想要有人能在列車發生異常、故障時協助司機處理，但列車故障情況仍常見，簡易排除故障仍需司機員操作，恢復單人乘務是增加風險。
限速備援系統建置 雙人乘務退場
普悠瑪號事故原因中，有一項是司機關閉列車自動防護系統（ATP），導致超速行駛時系統無法自動煞車。台鐵局副局長馮輝昇表示，當初雙人乘務是事故發生後，為確保行車安全而新增，希望讓司機員專心開車、避免分心處理事情而超速。不過普、太列車都已完成限速備援系統建置且通過IV&V驗證，ATP遭隔離或故障時，可將列車自動限速在時速六十公里以下，因此循程序提報交通部啟用限速備援系統，並取消雙人乘務規定。
