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    汐科與八堵間與台鐵脫鉤/學者憂運量不足 難撐兩大軌道系統

    學者指出,基隆輕軌確定升級捷運後,投資、營運成本都會大幅增加,未來需要維持收支平衡的運量也會增加。(資料照,基隆市政府提供)

    學者指出,基隆輕軌確定升級捷運後,投資、營運成本都會大幅增加,未來需要維持收支平衡的運量也會增加。(資料照,基隆市政府提供)

    2021/11/27 05:30

    〔記者鄭瑋奇/台北報導〕基隆捷運路線大致底定後,除汐科─八堵間路線與台鐵脫鉤,改為深入社區希望服務更多民眾、藉此增加運量之外,汐東段未來也將與環狀線東環段連結。有學者擔憂,這些路段的運量恐不足以支撐中運量捷運龐大成本及支出,強調轉乘方便、行車時間短、票價優惠,就會提升民眾搭乘意願。

    升級捷運 投資、營運成本大增

    淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,基隆─台北這個走廊中,搭乘公共運輸的人數就那麼多,即便基隆捷運深入一些社區,能夠增加的運量也很有限;未來基捷多久時間發一班車、行車時間要多久都還不知道,許多民眾以自己想像的捷運服務方式去支持該方案,未來若服務內容不如預期,可能讓運量比預期還少。

    張勝雄指出,基隆輕軌升級捷運後,投資、營運成本都會大幅增加,未來需要維持收支平衡的運量也會增加,他認為運量是無法支撐起兩個軌道系統(台鐵、基隆捷運)。

    另外,對於汐東段在台北市端與文湖線連接,但延伸到東環段,張勝雄說,這些都只是與既有捷運銜接的規劃,真正影響民眾搭乘意願還是轉乘方便性、行車時間、票價。

    成功大學交通管理科學系主任鄭永祥表示,基隆捷運因為站距短,行車時間勢必會比台鐵還長,建設經費又比基隆輕軌時期增加四、五倍,單純靠現行基隆往返台北通勤運量的票箱收入,絕對很難達到收支平衡,財務分析、成本效益可能都不足。

    場站周邊加強開發 增加發展效益

    他建議,交通部規劃時要有大眾運輸導向發展(Transit-Oriented Development)的理念,場站周邊土地使用強度要提升,發展新商辦區、住宅區、學校,甚至是百貨公司等,讓沿線車站能產生新的運量,增加都市發展的效益。

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