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進入學者︰台鐵再不公司化 負債恐破兆
學者直言，台鐵第一次討論到國營公司化，當時負債八百億元，過了二十年，如今負債已破四千億元，還陸續發生重大傷亡事故意外，再拖下去，台鐵恐怕將變成負債一兆元（資料照）
首次討論國營公司化 當時負債8百億 20年來達4千億
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕立法院交通委員會昨舉辦「台鐵徹底改革暨鐵路法修正方向公聽會」，銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元直言，台鐵第一次討論到國營公司化，當時負債八百億元，過了二十年，如今負債已破四千億元，還陸續發生重大傷亡事故意外，再拖下去，台鐵恐怕將變成負債一兆元；台鐵需要改革為國營公司，擺脫公務機關角色，改善台鐵體質。
馬士元指出，台鐵運輸安全風險如今已對全民造成威脅，呼籲台鐵兩個工會放手讓台鐵改革，使安全與效率在台鐵內部生根。
他更說，行政院應該要勇敢面對工會，不要每次改革遇到工會反彈就縮頭，不能再糾結選舉考量，今天再不改革，遲早要再發生慘劇，大家只能再討論一模一樣的問題。
馬士元表示，台鐵曾經為了搞清楚物料在哪，推動建置後勤支援管理系統、整合性策略成本管理資訊系統，卻傳出逾十年還無法做好的誇張案例；運務、機務、工務、電務不同體系分別建設自己的系統後彼此無法連結，這在現代化公司裡根本匪夷所思。
他建議，台鐵應比照台北捷運、桃園機場公司經驗，讓台鐵成為現代化國營公司、修改鐵路法與組織條例，讓台鐵可更多元活用資產獲利，有獲利才有士氣、有士氣才有安全。
安全為要拚轉型 政府與工會各退一步
馬士元說，政府與工會各退一步，政府要迅速承諾解決台鐵負債跟員工權益保障，工會要放手從運輸安全核心角度去面對台鐵問題，讓台鐵轉型為安全與有效率的現代化公司型態。
如果行政院對台鐵改革再慢吞吞，台鐵內部再阻撓企業化、公司化的改造，建議乾脆全民公投，讓台灣人決定是要維持台鐵局，還是要一個全新的台灣鐵路運輸公司。
逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭指出，台鐵低運價造成虧損，是全民該承擔不是台鐵；板橋─台北台鐵票價十五元、捷運二十五元，搭台鐵更快但票價卻更便宜，呼籲台鐵票價應開放調整，讓快車、旅遊路線可依服務內容差別訂價。
前瞻相關3千億經費 移作台鐵重建基金
另外，台鐵承擔舊制退撫金、不斷推動鐵路立體化，都是造成虧損的原因。鍾慧諭表示，台北、台中、高雄鐵路立體化花費三○九三億元，讓台鐵變慢、路線容量減少，營運成本增二至三倍；呼籲將前瞻建設鐵路相關三五一六億經費移作台鐵重建基金，包括台中市鐵路山手線、台南市鐵路立體化延伸至善化、宜蘭鐵路高架化、彰化鐵路高架化、花蓮鐵路高架化等十多項計畫都須重新檢討。
