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進入增北高直達車拚高鐵？ 專家︰恐非解方
台鐵企工籲東部幹線全面使用運量較高的PP自強號，解決東部一票難求困境。（資料照）
台鐵企工籲傾斜式列車移西部幹線 東部改用PP自強號增運能
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕改革台鐵刻不容緩，台鐵企業工會表示，台鐵改革不用等以後，現在就能開始，呼籲解除台北─高雄對開列車限制，將新自強號移撥至西部幹線，啟動台北─高雄直達列車班次與高鐵競爭；東部幹線全面使用運量較高的PP自強號，解決東部一票難求困境。但也有鐵道專家直指，高鐵直達車僅佔總發車數三十％，直達車未必是台鐵的救命良方。
台鐵企業工會指出，過去為了保護台灣高鐵，不允許台鐵開行台北─台中、台北─高雄直達列車，削弱台鐵優勢進而失去城際運輸市場，既然要改革台鐵，就要先讓台鐵有競爭力。
台鐵企工認為，可將普悠瑪號、太魯閣號移撥至西部幹線，屆時台北─台中直達車只要一．五小時，票價三七五元還可推早鳥票二二五元，台北─高雄直達只要三小時，票價八四三元、早鳥票五○五元；雖然仍較高鐵慢，但進入市區不需轉車。
東部幹線方面，目前普悠瑪號一輛八節僅三百七十二個座位，建議全面使用PP自強號，一列可掛十二節車廂、提供六百四十二個座位，可解決東部一票難求困境。
與高鐵競爭？ 交部︰定位不同
對於台鐵企工的建議，交通部次長代理台鐵局長祁文中表示，西部幹線雖然開北中、北高直達車能縮短行車時間，但各軌道輸運系統都有其定位，彼此間不應該是競爭關係。
從國家發展角度來說，已確立環島高快速鐵路網，西部以高鐵為骨幹，抵達不到的地方再由台鐵、捷運串連接駁，彼此合作互補不足；東部沒有高鐵就是以台鐵為主，現在也規劃透過路線優化、改善轉彎半徑、立體化方式來提速。
多開直達車 勢必犧牲區域運能
成大交通管理科學系教授鄭永祥表示，全世界鐵路發展中，高鐵與區域鐵路定位多有所區隔，台鐵平均每人搭乘公里不長（去年四十五．七七公里），主要還是區域需求，多開直達車勢必得犧牲區域鐵路運能。
一位鐵道專家則直指，搭乘高鐵的旅客多以長程為主，根據統計，去年高鐵平均每位旅客搭乘距離一七三．一七公里，約為台鐵的三．八倍。但以長程旅客為主的高鐵，每週開行直達車（南港、左營端點發車後，停台北、板橋、台中，及有增停台南站兩種）數量為三○五班，僅佔總發車數三十％；台鐵幅開行直達車能否增加競爭力，需詳細評估，不宜貿然施行。
