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進入《桃園》開放騎樓停機車 學者憂車禍率提高
桃園市開放機車停騎樓須保留1.3米以上行人行走空間，且僅能停一列。（記者魏瑾筠攝）
若違保留1.3公尺以上空間規定 行人被迫繞走馬路風險增
〔記者魏瑾筠／桃園報導〕桃園市因都市、人口發展快速，停車空間嚴重不足，市府去年底送上「耶誕大禮」，宣布全市除了台鐵車站（不含富岡站）、桃園機場捷運長庚醫院站、市府園區周邊的騎樓禁停機車，其餘都有條件開放，民眾有的叫好、有的質疑「只是讓違規合法化」，更有學者憂心行人空間被排擠，繞走馬路增加車禍率。
市府有條件開放騎樓停車
市府交通局規定，機車停騎樓限沿道路旁停一列，仍須保留1.3公尺以上行人行走空間，供兩個行人交錯通行或輪椅族通行，否則可依「道路交通管理處罰條例」告發開罰。
桃園市約有127萬輛機車，劃設約4萬個機車停車格，等於每百輛機車只有3輛能停到合法車格，嚴重不足，民代屢接獲鄉親陳情愛車停在自家騎樓被檢舉違停，呼籲市府像其他直轄市一樣開放騎樓停機車。
其餘五都雖然早就有條件開放騎樓停機車，但台北市、新北市進行「機車退出騎樓、人行道」計畫，台南市也有「騎樓暢通計畫」，檢討減少機車可停放騎樓的空間。
學者質疑機車族能否遵守
「交通強調的是人本，人車分道才能降低行人車禍發生。」黃姓交通專業學者不以為然地說，大多數先進國家城市的騎樓都是留給行人走，甚至騎樓外還有紅磚道增加行人行走空間，機車是易發生車禍的交通工具，停車空間永遠不夠，行人是肉體禁不起碰撞，如今市府政策及執行做法，無從保證機車族都會乖乖遵守，行人若被迫繞行馬路，恐增加遭遇車禍風險，政府應把騎樓空間還給行人，健全大眾運輸系統，儘量減少民眾對汽、機車的使用量。
官員：退出騎樓目標遙遠
警方表示，騎樓停車已成常態，大量違停案件中，騎樓違停被檢舉、取締件數是極少數中的極少數，分析民眾對騎樓停機車比路邊紅線違停的接受度高；警察大學交通系副教授陳高村建議交通局，順勢盤點不適合停放機車的騎樓，並在空間允許處適度整理，讓停車井然有序，也讓行人有行走空間。
交通局長劉慶豐回應，台北市幾十年前都市計畫就設計道路寬敞，還能有大綠帶，桃園市道路條件不像台北市奢侈到可以把車道縮減變成人行道，交通環境相對辛苦，桃園市的年輕人多，雙北移入的不少，機車是年輕族群主要交通工具，不開放騎樓停車變成給民眾很大的困擾，其他縣市推動機車退出騎樓政策，對桃園市來講是很遙遠的目標。
