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進入東北季風／基宜大雨不斷 台鐵東部幹線監視器卻偏少
台鐵瑞芳、猴硐間大面積走山，造成台鐵瑞芳、猴硐間鐵路中斷；台鐵改採「鋼板鋪便道」、「裁切鐵軌當鋼軌樁」及「預組軌框」方式三路並進方式趕工，希望加快搶修作業，力拚12月13日後恢復通車。（記者俞肇福攝）
全台56處雨量監控 僅架35支監視器、29支在南迴線
〔記者蕭玗欣、楊綿傑／台北報導〕連日大雨襲擊北台灣，台鐵雖在鐵路沿線建有監控系統並管控不穩定邊坡，但東部幹線監視器較少。台鐵坦言，猴硐至瑞芳段一直是列在邊坡無虞的C級，直到此次事故，才緊急改列為急須改善的A級路段。
今年入秋最強東北季風挾豪、大雨報到，又以迎風面的宜蘭、基隆雨勢最為驚人。
中央氣象局統計，宜蘭氣象站今年10月累積雨量達621毫米，較氣候平均值高出179毫米，全台13個平地氣象站中排名第一；11月累積雨量達483.5毫米，也比平均高出158.4毫米，同樣是全台第一。
基隆氣象站也不遑多讓，10月累積雨量為505毫米，較平均值多104.7毫米，全台13個平地測站排名第二；11月277.5毫米，全台排名第三。
雨量達紅燈 列車慢行
台鐵為監測劇烈天氣對鐵路沿線影響，尤其是山區等難以抵達的地區，建置有QPESUME雨量檢測系統。台鐵各工務段會以氣象站觀測數據為依據，分為預警值（綠燈）、警戒值（黃燈）、行動值（紅燈）3種標準，雨量達警戒值時就會派人監控，達行動值就會要求列車慢行或停駛。
但台鐵坦言，56處雨量監測區主要建置在橋梁或難以到達的山區深處，目前僅完成14處、共35支監視器，其中10處、29支都在南迴線，主要是因為南迴先前曾發生過土石流事件，東部幹線則較少。
而台鐵猴硐到瑞芳段主要是以瑞芳氣象站的雨量值做為依據，該站11月30日、12月1日的單日累積雨量都在50毫米左右，那2天猴硐至瑞芳路段兩度發生土石坍方，造成電力設備故障、甚至萬人延誤事故。台鐵也因此有派員24小時進行監控。
12月4日累積雨量飆達102.5毫米、達大雨等級，更導致大規模走山，幸好有台鐵巡查列車長發現山壁龜裂、下方湧出泥流，研判有土石流風險，所以全面緊急停駛，後來大規模走山很幸運未造成列車淹沒。
台鐵表示，先前砸下4.75億元針對25處疑似不穩定邊坡進行改善工程，去年6月完成邊坡分級，但猴硐至瑞芳段確實未被列在A級（明顯不穩定）邊坡，而是列在無虞的C級，事故發生後已改列為A級。
學者促科學化監測邊坡
交大土木系退休教授劉俊秀指出，氣候變遷使暴雨頻率增加，過多的水滲到土裡可能造成邊坡承載剪力減低，進而產生土石坍方情形。而土石滑動基本都是不斷累積，肉眼難以分辨，但一到臨界值就會致災，他建議台鐵針對邊坡使用位移器等科學工具更加強監測；另外，也可針對邊坡實際狀況，進行種樹、加強排水，或者打入地錨固定土石護坡等措施因應。
降雨導致台鐵東部路線接連事故表
