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進入五楊高延伸頭份有譜
交通部高速公路局已完成五楊高架延伸苗栗頭份可行性，最快本週就會報請行政院核定。（取自高公局網站）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕為紓解國道一號新竹路段交通壅塞問題，交通部高速公路局已完成五楊高架延伸苗栗頭份可行性研究，此案報交通部後，只需調查各單位意見，不須另外審查，交通部最快本週就會報請行政院核定。
紓解新竹塞車 交部最快本週報院
根據規劃，延伸路線長度約三十九公里，起訖點間不另設交流道，總經費約七百五十億元，工期估需六年時間，完工後，預期可分散該路段車流量三十％，增加該路段每小時約四千輛車的道路容量。
五楊高架終點楊梅—新竹，每逢連續假期必定塞車，平常上、下班時間、週末假日，新竹路段十有八九都會塞車。高公局指出，該路段高達三成以上是新竹當地區域車流，時常會與通過性車流交織，造成壅塞。將五楊高架延伸頭份後，通過性車流不進新竹，初估至少可分流三十％車輛。
楊頭高主方案規劃楊梅—湖口用路堤，過湖口至新竹採高架，通過新竹後至頭份則採平面擴寬方式。
高公局指出，楊梅—新竹會是雙向各兩車道，到新竹系統後一車道接國道三號茄苳交流道、一車道則繼續往苗栗頭份。目前規劃楊梅—頭份間不會另設交流道，但這麼長的路段若發生事故該如何緊急應變，還需再研究。
長39公里、經費750億 工期6年
高公局表示，該工程施工難度更甚五楊高架，不僅湖口需要改線，新竹路段更是兩邊緊鄰廠房又有地下道，幾乎沒有施工空間，施工期間交通維護難度大，整體工期估需六年，此外還涉及用地徵收，前期規劃恐需二至三年。
根據報告內容，自償率約七．七三％，建設若以股東權益來看，約要四十一年投資才能回收。高公局長趙興華低調表示，待交通部核定報院後，才能正式對外說明，但興建後回本不會是問題。
交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元表示，五楊高架因往來台北、新竹車流及區域車流均量大，與林口、桃園、中壢做分流後效益很明顯；但苗栗當地車流較少，楊頭高要看到底有多少人要跳過新竹往返苗栗，若車流量不多，效益相對有限，但一定可紓解該區域交通壅塞問題。
