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進入桃鐵地下化綜合規劃通過 審委突請辭
台北、桃園、高雄鐵路地下化比較
張勝雄：千億建設不合理 鄭文燦：八成民意支持高架轉地下
〔記者鄭瑋奇、謝武雄、林欣漢／綜合報導〕桃園鐵路地下化綜合規劃於上週五原則性通過後，擔任審查委員的淡大運輸管理學系教授張勝雄，會後提出請辭。張勝雄表示，這些年來他發現不論再怎麼努力看報告、提意見，也沒辦法阻擋他認為不合理的建設，「愧對桃園」。桃園市長鄭文燦昨天則表示，桃園鐵路由高架轉為地下，符合八成民意期待，如果從頭到尾反對，那才是對不起桃園。
張勝雄表示，他從桃園鐵路高架改地下化後，參加彰化、嘉義縣、嘉義市等一連串鐵路立體化審查，發現他其實沒辦法幫上什麼忙，尤其是桃園這個案子，後悔早年只講不宜這麼做、有改善空間等委婉說詞，高架改地下的案子真的通過，恐耽誤桃園二十年，且經費從最初三百多億元，到現在增至逾千億，他感覺愧對桃園，沒做好把關任務。
交部︰張的建設性意見 已採納
交通部指出，鐵路立體化是從路網、道路瓶頸、安全等要素整體看待，桃園鐵路要從原本的高架規劃改為地下化時，就有從可行性研究從頭來過，也已經行政院核定。交通部政次黃玉霖表示，後續綜合規劃沒有所謂過與不過的問題，綜合規劃就是對建設計畫不足的地方再做補充。
黃玉霖說，張委員提出很多有建設性的意見，交通部都有採納，包括要求聯外道路要有完整規劃，都有在當天附帶決議中註明。
地下化有助都市發展 改善交通
鄭文燦說，鐵路地下化對桃園都市發展及桃園到中壢間的交通瓶頸，都有所助益，鐵路地下化後，包括八個高架橋、八個地下道、廿個平交道會取消，相關方案也都從可行性報告、綜合規劃，一步一步完成審查。
桃市原送964億 交部改月台破千億
當初桃市府的可行性評估報告，統計所需經費約九六四億元，交通部鐵道局完成綜合規劃，將岸壁式月台改為島式月台增加施工成本，總經費由九六四億元修正為一○四七億元，預計二○二八年七月通車。
蔡英文總統昨受訪時表示，政府規劃西部是高鐵，東部是快速鐵道，連結起來就是環島的軌道系統。軌道建設在國家整體發展扮演重要角色，不但縮短城鄉差距，也讓環島交通更流暢，對國土規劃來講是有意義的。或許有些委員從某一個特定角度來看問題，但決策者必須以國家整體的角度來看全貌。
桃園鐵路地下化綜合規劃於上週五原則性通過。（資料照，記者謝武雄攝）
桃園市長鄭文燦說，審查委員張勝雄不了解桃園、強行反對才是對不起桃園。（記者謝武雄攝）
