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    高鐵延伸宜蘭 學者:有助分散運量/票價收入、搭乘人數、財務分析評估 都比延伸屏東好

    南港至宜蘭市高鐵、直鐵、台鐵路線比較

    南港至宜蘭市高鐵、直鐵、台鐵路線比較

    2019/10/23 05:30

    〔記者鄭瑋奇、林敬倫/綜合報導〕高鐵東延宜蘭初步研究出爐後,相對於高鐵延伸屏東方案,學者對延伸宜蘭抱持較正面態度。

    淡江大學運輸管理學系教授陶治中表示,台北—宜蘭確實有交通瓶頸;不論是國道五號,或是台鐵路線,週末假日甚至是連續假期,需求量都大於供給。從運量需求來分析,高鐵延伸宜蘭後,許多到宜蘭觀光旅遊的民眾就不用搶台鐵票,讓花東民眾購票更容易,還可能吸引開車族轉移、疏散雪隧壅塞情況,分散返鄉與觀光的交通需求,相信財務效益比延伸屏東會高出許多。

    需克服工程技術及環評

    陶治中指出,台北—宜蘭路廊需求量較大,國道五號雪山隧道塞車也是讓民眾詬病的問題。高鐵延伸宜蘭後對花東民眾也有幫助,感覺實際實行面比延伸屏東案樂觀,後續票價收入、搭乘人數、財務分析評估,一定都會比延伸屏東好。

    陶治中也指出,這個案子最大困難點,應還是克服工程技術上的困難,及環境影響評估是否能過關;因為當初北宜直鐵就是因為切過翡翠水庫水源保護區而惹議,高鐵若經過水源保護區的路段較短,就比較有可能通過環評。

    公共運輸配套條件應納入考量

    交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元則表示,高鐵延伸宜蘭,應該是能分散現有台鐵、國五交通需求,但還是要有詳細數據,計算該新闢路線運量是否足夠支撐營運。另外,民眾赴宜蘭主要是以觀光旅遊為主,即使高鐵到宜蘭很便利,但當地公共運輸配套還不夠完善,像是攜家帶眷拖著行李如何去旅館?觀光景點間怎麼接駁?若不能解決,高鐵延伸宜蘭的使用效益恐會縮水,高鐵延伸評估時也應把配套條件都納入考慮。

    環團反對延伸 籲強化公共運輸

    宜蘭縣環境保護聯盟理事長黃彥霖則批,這根本是「政策買票」;也指宜蘭縣內公共運輸運能與搭乘效益不佳,民眾即使搭高鐵抵達宜蘭,沒有完善公共接駁,還是需要租車比較方便,但租車費用高,因此遊客還是會直接開車來。

    黃彥霖認為,與其花費九百多億元,來興建治標不治本的高鐵,政府還不如拿這些錢補助宜蘭縣的鐵路、市區客運等公共運輸,做好接駁與轉乘,提高服務密度與品質,提出乘車半價優惠等政策,才能吸引遊客搭公共運輸到宜蘭,紓解國五塞車問題。

    此外,黃彥霖表示,高鐵路線若經過翡翠水庫集水區,對用水與環境的影響,也值得關注。

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