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進入學者：應一次到位 直接延至潮州
高鐵南延屏東確定選擇左營案。（資料照）
〔記者鄭瑋奇、徐義平／綜合報導〕高鐵南延屏東確定選擇左營案，路線長十七．五公里、經費達五五四億元，但交通學者對此案仍有疑慮，認為六塊厝太偏僻，難聚集觀光產業，還有列車開到左營後，旅客可能需要換月台搭車，此案雖省錢、省工期，但未來有不少其他問題仍待克服。
大陸工程、中工均有興趣
目前承攬公共工程的知名營造業者欣陸投控旗下的大陸工程、中工均表示，對任何公共工程都有興趣、努力爭取，但要該方案進一步規劃與計畫出來，更了解細節才能進一步評估。
大陸工程表示，過去承攬過高鐵的台中站和左營站工程及苗栗、彰化的橋樑工程等，熟悉高鐵工程，未來會密切關注高鐵局對高鐵南延案動向。中華工程也表示，對高鐵南延案有高度興趣，未來會積極爭取。
不過淡江大學運輸管理學系教授陶治中表示，左營案不論運量及財務都不具備興建可行性，唯一優點只是四案中所需經費最少、工期最短；若要從國土發展的高度，他會選擇小港潮州案，因為連結小港機場，最後設站在潮州，不論是對發展觀光旅遊產業、帶動就業人口都較具備效益。
陶治中說，左營案選在六塊厝設站，那個地點無法聚集觀光產業，且屏東中部、南部民眾不會受惠，無法享受高鐵帶來的效益。即便預留六塊厝—潮州高鐵延伸空間，也無法具備連結機場所帶來的觀光效益，且光延伸至六塊厝就要花十年，不如直接延到潮州，長痛不如短痛，對屏東中南部聚落甚至是墾丁都較恰當。
中央警察大學交通學系副教授李克聰表示，左營案的規劃方式其實就是高鐵支線概念，較可能的方式是開行區間車，因為列車開到左營後，還要倒退開往屏東六塊厝，所以旅客到左營站後，可能還需要換月台搭車。政府應把未來營運模式說清楚，否則實際營運模式可能與屏東居民期待有落差。
