離開
進入高鐵南延屏東經高雄市區案 再復活
高雄鐵路地下化興建時的臨時軌廊道，交通部將評估拿來做為高鐵南延屏東的可行性。（資料照，記者張忠義攝）
交部評估地下化臨時軌路廊轉為高鐵用的可行性
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕高鐵經高雄市區與台鐵平行南延屏東方案再度復活，除原本已完成的從燕巢附近主線岔出、從左營分岔兩方案外，交通部已要求鐵道局研究高鐵經過高雄市區可行性，預計三至四個月完成。
預計4個月內完成評估
高鐵南延屏東可行性研究於今年一月三十一日初次報交通部，交通部於四月二十三日邀集相關單位及專家學者審查，認為尚有國土規劃、屏東站址規劃、台鐵轉乘優化等議題需再補充，將全案退回要求補強；鐵道局十月一日完成資料修正後再報交通部，十月底再遭交通部退件，要求補充沿台鐵路線延伸屏東可行性研究。
高雄鐵路地下化工程早年有研究高鐵與台鐵共軌方案，後因高鐵未要進入高雄市區，鐵路地下化工程也未預留後續界面，所以放棄該方案。
交通部政次王國材表示，日前開會討論時，部長吳宏謀認為，可以思考使用高雄鐵路地下化施工時的臨時軌路廊，比照大台北地區南港、台北、板橋三站模式，讓高鐵進入高雄地區並增設高雄、鳳山兩站，路線再延伸至屏東，如此一來不論是經濟效益、運量、服務範圍都可大大增加。
高雄鐵路地下化臨時軌路廊在鐵路地下化完工後，原是要做為綠園道使用，現在交通部評估做為高鐵南延路廊，王國材表示，臨時軌路廊從左營一路到鳳山，現在請顧問公司研究，該路廊可否容納下高鐵南延，預計需要三至四個月的時間完成。
目前高鐵南延屏東已完成可行性研究的燕巢岔出、左營分岔兩方案，燕巢案估需總經費七五六億元、左營案六一九億元。高雄燕巢岔出案，部分高鐵列車到台南站後，會直接開往屏東而不進高雄左營站，預估台北—屏東站站停行車時間約一三六分鐘，直達車九十五分鐘，工期約十一年；從左營站分岔出來，預估台北—屏東站站停行車需一四九分鐘，直達車約一○九分鐘，工期則約要十年。
