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進入普悠瑪首發車前2小時 才拿到驗證文件
台鐵普悠瑪採購交車過程爭議疑點
立委與專家直指 從審議設計到監造簽收都有瑕疵
〔記者陳宜加、彭琬馨／台北報導〕台鐵普悠瑪翻車事故，暴露出普悠瑪車體結構可能大有問題。立委段宜康直指，早在台鐵審標時就有技術人員提出異議，車輛簽收過程也有瑕疵；前台鐵副總工程司李景村也批設計到監造過程中缺失很多。台鐵僅強調，調查局當年已調查，結果沒有問題。
台鐵：調查局當年查證沒問題
段宜康說，當初台灣要引進普悠瑪，台鐵派去驗收的人不願簽名，因列車有一百多項缺失未改善，台鐵並未要求原廠改善缺失，而是換人驗收，最終普悠瑪就到台灣來了。
普悠瑪交車後不久便申請退休的前台鐵副總工程司李景村坦言，當時提出設計問題，未被廠商接受，台鐵也決議維持原案。他也證實，監造發現許多缺失，因非他督導業務，不清楚具體項目，但一度懷疑能順利交車。
就ATP隔離開關，段宜康昨再度貼文，指普悠瑪的ATP隔離開關，本應由「行車調度無線電話系統」與台鐵調度中心建立連接，但製造商提供的乾接點不能用，台鐵派到日本監造驗收的人卻簽字放行，且後續測試也一路隱瞞。
他強調，重點不在普悠瑪沒有裝設ATP遠端監視系統，而在於即便裝了，也會與其他列車一樣裝了就關掉，因為連結是無效的，只會造成列車與行控中心的困擾。
此外，知情人士指出，台鐵當年引進普悠瑪，採取IV&V第三方獨立查核認證，由英國勞氏驗船協會負責驗證，最後雖成功獲得認證，符合營運標準，但過程中是「灰頭土臉」。據了解，普悠瑪號於二○一三年二月六日首發車，但直到二月五日凌晨、廿三小時前才通過英國勞氏驗證，且僅由日本車輛公司口頭告知台鐵；台鐵方面直到當天發車前兩小時才拿到相關文件，確實稍嫌草率。
段宜康表示，台鐵應由外力進行改革，否則在共犯結構下，所有採購案都是高層經手，無法期待台鐵可自行改革，他呼籲行政院一面調查，一面應籌組重整小組進駐台鐵。
台鐵副總工程司柳燦煌時任機務處副處長，隨後接任處長，經歷普悠瑪驗收與交車過程。他表示，調查局已於二○一三年介入調查，結果沒有問題，不便再回應；另外，普悠瑪號驗收項目也都已經全數完成。
普悠瑪車頭6年前從船上卸下情景。（資料照）
