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進入推動輕軌…打通北北基桃生活圈任督二脈
總統蔡英文（左）聽取市長林右昌（右）對基隆藍圖的想法。（記者林欣漢攝）
〔記者林欣漢、何玉華／基隆報導〕「多年來，地方一直在爭取捷運汐止民生線，如今換成基隆輕軌線，既節省經費又少了土地取得的爭議，還能短時間完成，對地方是一大利多。」 新北市汐止區民進黨籍議員周雅玲說出民眾心聲。
與台鐵共用路廊 被質疑換湯不換藥
基隆有三十七萬人口，因鄰近雙北，每天約有十萬人到雙北通勤通學，基隆市大眾運輸工具使用率高居全國第二，僅次台北市，但因沒有高鐵和捷運，多數仰賴火車、客運，以及自行開車、騎車，尖峰時段通勤時間動輒一、二小時，通勤族苦不堪言。
爭取更便捷的交通與大台北地區串連，因此成為基隆人的共同目標，每次選舉「爭取捷運」都成為候選人政見，從九十年開始，包括捷運可行性評估、通盤檢討、統籌作業費等費用，已花費一億多元，但都在原地踏步，分別因為人口、運量不足，總差臨門一腳。
二○○八年馬英九到基隆簽署「捷運延伸到基隆」競選支票，一舉拿下十五萬餘票，但後來馬英九卻改口說不一定要蓋；本屆市長選舉，藍綠候選人分別提出捷運民生汐止線延伸到百福社區，基隆捷運與南港三鐵共構轉運中心串連，大噴政治口水。
但捷運民生汐止線自二○一四年十月廿一日由當時的雙北市長郝龍斌、朱立倫一起宣佈動工以來，計畫期程一再拖延，毫無動靜，被外界砲轟根本就是「假動工」，這次中央和地方合作推動基隆南港輕軌，要打通北北基桃生活圈任督二脈，民眾獲知消息直呼等待值得，但也有人質疑，輕軌與台鐵共用路廊是換湯不換藥，如出一轍，基隆民眾通勤時間仍沒有縮減。
新北市汐止區國民黨籍議員白珮茹質疑，當年台鐵捷運化的計畫無法成功，就是因為台鐵軌道不足，無法大量增班運輸，如今輕軌欲使用台鐵路廊，既然有路可走，為什麼不立即加購電聯車行駛，甚至乾脆開闢直達公車，也能解決基隆交通問題，而且更快完成。
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Tram-Train系統
Tram-Train系統可行駛於市區道路之捷運線及傳統鐵路軌道，能與鐵路共享路權，也能行駛在平面道路上。最早是由德國卡爾斯魯爾城際鐵路於1980年代提供，又稱卡爾斯魯爾系統，法國、荷蘭、西班牙、義大利及澳洲都有這套系統。
Tram-Train的優點是列車加減速性能佳，可於傳統鐵路路線上增設車站，增加服務範圍，行走傳統鐵路連接到市區捷運，不需轉乘，費率也相同，方便搭乘及營運，每列車最多可乘載500人，運能相當高。（資料來源：基隆市政府；記者林欣漢整理）
