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進入高雄輕軌提速暫緩！「兩種車」縮短等車時間
高雄市府已向中央提報增購輕軌列車計畫，預計在現有24組以外，再增購14組，徹底解決班距問題。（高市府提供）
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌歷經1年提速測試後，因路口複雜度等情況難解，初步決定暫緩此案，擬以「打點車」、「區間車」兩措施，在特定時段縮減等車時間，並持續爭取中央補助增購列車，徹底解決班距問題。
輕軌去年成圓，全長22.1公里、共38站，尖峰時段10分鐘、離峰時段約15分鐘的班距，屢屢挑戰乘客耐心，繞一圈約需90分鐘更被酸「可搭高鐵去台北」。
鑒於民眾對縮短班距的訴求，高市捷運局與受託操作輕軌的高雄捷運公司，去年啟動提速測試計畫，盼透過局部加速、月台刷卡、路口號誌優化等機制，目標縮短繞行一圈時間至75分鐘，結果因路口太複雜，初步決定暫緩提速。
捷運局說明，輕軌路口共計85處，其中33處位於人口、車流較多的大順路段，儘管號誌設定輕軌優先，但仍須顧慮整體車況，紅燈需停、啟動與通過路口都需放慢，安全比速度重要。
同時間，輕軌針對尖峰時段或活動人潮聚集時，多次進行打點車（直接到某車站才開始載客）、區間車（兩處指定車站間往返）方案，順利縮短特定車站候車時間，讓民眾有感，兩套機制將成為提速替代方案。
捷運局說明，輕軌目前有24組列車運行，扣除檢修與備用車組，離峰時段約18組、尖峰時段有20組在路上，人潮過多時會再加入備用車組執行打點或區間計畫，後續將積極爭取中央補助增購14組列車，徹底縮減班距困擾。
路口交通複雜度讓高雄輕軌提訴計畫遇到瓶頸，改以兩項機動調車模式替代，圖為輕軌通過中正、大順路口場景。（記者王榮祥攝）
轉乘機制、安全性與不會塞車的特性，吸引越來越多人願意搭乘高雄輕軌，但也期待班距能更短。（記者王榮祥攝）
高雄輕軌司機員經過路口時，會啟動防禦駕駛、放慢車速。（記者王榮祥攝）
