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進入花東快評估第一次審查未定案 11月進行第二次審議
花東快速道路可行性評估期末報告送交通部審查。（記者王錦義翻攝）
〔記者王錦義／花蓮報導〕花東快速道路可行性評估期末報告送交通部審查，今天舉行第一次專家學者會議，會中學者對於興建的成本過高等提出疑慮，希望開發單位公路局進行修正後，11月再送第二次審議。花蓮到台東快速道路全長174公里，初估興建經費約2500億元，過去在馬政府任內做的評估就因效益比過低被否決，2019年在前花蓮立委蕭美琴提案下重啟可行性評估。
花蓮到台東快速道路路線全長174公里，花蓮127公里、台東47公里，共設有17處交流道，花蓮11處、台東6處，一處玉里服務區；起點花蓮崇德銜接蘇花安， 終點在台東市台九線，其中路堤115公里、橋梁49公里、路塹7公里、隧道2.6公里；交流道崇德、新城北、新城南花蓮、吉安、壽豐、鳳林光復、瑞穗、玉里、富里池上、關山、鹿野初鹿、賓朗、台東，估計經費為2459億元。
由於興建成本相當高，其中用地補償及拆遷費用就達229億元，工程建造費用約2100億元，路段以新闢路段為原則，其中花蓮景美、吉安路段緊鄰現有的台九線，以高架通過這路段，設有雙向四車道，包含路肩路寬為23.8公尺，由於開發效益經效益本比，評估後低於1，今天有專家學者認為是否有其他降低成本、提高效益的作法，希望開發單位再進行修正。
不過也有委員主張認為，若環島高速路網是國家政策的話，那就是不計成本也是要興建，且花東快對於旅行時間、行車成本、肇事成本、空氣污染、二氧化碳排放減少及產業經濟外溢效果等都有正面效益，建設花東快有助於增進花東區域發展，對在地居民生活水準平衡發展有正面效益。
花東快第一次可行性評估在馬政府任內執行，但因為效益本比過低被否決，2019年12月2日，在時任立委蕭美琴等人提案下通過重啟，公路局在2020年重啟花東快速道路可行性評估，歷經四年完成。如果可行性評估獲通過，之後會進入辦理綜合及環境影響評估的程序，沿線有11個原住民的聚落也需要去做諮商，前置作業程序若完備獲准後，就會進入設計跟發包施工的階段。
