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進入搶修新秀姑巒溪橋2個月沒休假 台鐵指揮官：228連假後通行免降速
台鐵台東地震災害搶修指揮官陳仲俊（右二）為搶修新秀姑巒溪橋，曾2個月未休假。（台鐵局提供）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台東地區發生去年9月18日規模6.8地震，台鐵新秀姑巒溪橋受損嚴重，人員日夜搶修，原本判斷要6個月，縮短到3個多月就通車，但仍需降速通行，監測2個月；目前預計228連續假期後就能恢復到時速130公里通行。這次搶修過程中，台鐵局副總工程司陳仲俊2個多月沒休假，每天只往返住所跟工地，無疑是最大功臣之一。
新秀姑巒溪橋受到地震影響，每根大梁都出現位移，而且左右不一，最大位移量更超過1公尺。橋梁每個跨距有4到7根梁，總重量在800噸到1600噸，部分橋跨又位於河道內，搶修相當難度。台鐵局特別派出「身經百戰」的副總工程司陳仲俊擔任搶修指揮官，他一路從工務基層做起，有超過30年工務工程經驗，曾面對過88水災台東軌道超過1公里路基被沖走、隧道位移6公分；桃芝颱風沖走10公尺軌道橋梁；瑞芳－猴硐邊坡崩塌等多項艱困搶修工作。
陳仲俊說，這次搶修面臨新秀姑巒溪橋梁嚴重位移，是他從未遇過的棘手情況，橋梁最重的那跨達1600噸，光是頂升就需要整理便道、打造基座，才能架設千斤頂，準備時間就要花費好幾天，中途更曾遇到尼莎颱風外圍環流，還有花東豪大雨等災情，沖走架設好的結構體，重新整理土方、改河道、打地基才能再度搶修。
陳仲俊說，他對第一次頂升後要讓大梁橫移復位時的情境印象深刻，因為這座橋梁建造時就沒有設置橫移反作用力的施力點，第一次嘗試的時候，錨定千斤頂的混凝土基座直接崩裂，千斤頂噴飛掉落地面，那個景象彷彿一塊大石頭掉落壓在搶修人員心理一樣！
他說，經與顧問公司、施工廠商不斷探討，找出頂升橋梁後在下方放置不銹鋼滑靴，再加裝一個型鋼，利用梁自身重量支撐橫推反作用力，終於成功推動大梁，在10月19日第一跨的大梁復位成功時，現場歡呼聲不絕於耳，大家心裡的大石頭順利放下，有信心能夠提早完成搶修工作。
雖然有了成功的經驗，但搶修過程中仍遇到幾次驚險狀況，陳仲俊說，有次在橋梁頂升時，剛好又遇到地震，那個狀況就像骨折後接回去，準備打鋼釘時又被外力碰撞一樣，所有人的心都懸在半空，所幸地震不大，搖晃結束後，經檢查一切正常。
日夜不間斷搶修，除了身體上的疲勞，許多人員心裡也都相當不滿，陳仲俊說，搶修過程有許多員工上網罵他，批評副總只是一句話就要累死基層等，台鐵後來更被勞檢單位開罰；他也在連續2個月搶修後，被台鐵局長勒令中間需要休假。但每次經過玉里時，看到旅客提著大包小包辛苦轉乘客運，他內心都有酸酸的感覺，覺得越早搶修完畢，提供旅客安全、便捷鐵路運輸服務，就是身為台鐵人的責任。
距離新秀姑巒溪橋搶通已經過去1.5個月時間，陳仲俊說，橋梁修復後有安裝設備，要監測2個月橋梁位移、沉陷情況，目前為止一切都良好，監測期滿後，再檢討、確認安全都沒問題之後，預計228連續假期過完，新秀姑巒溪橋就能讓車輛以最高時速130公里通行。另外，為提升橋梁耐震能力，台鐵現正進行耐震補強規劃設計，要增強橋梁結構體的耐震強度，達到6級震度的抗震能力，預計明年底可完成。
台鐵新秀姑巒溪橋搶修工程動員上千部機具，每天投入逾百名人力。（台鐵局提供）
台鐵台東地震災害搶修指揮官陳仲俊（前），為搶修新秀姑巒溪橋曾2個月未休假。（台鐵局提供）
