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進入捷運萬大線二期通過環評大會 移補植喬木存活率納環境監測計畫
捷運萬大線本次變更方案圖。（取自環評資料）
〔記者羅綺／台北報導〕爭議多年的台北捷運萬大線第二期工程，歷經5次環評初審，今日通過環保署環評大會審查。對於當地居民及環保團體極力守護的公園綠地，環評委員要求開發單位台北捷運局對LG11站施工影響範圍內，應保留胸徑大於40公分以上的喬木，而其他移補植的喬木存活率也要納入環境監測計畫。
捷運萬大線於97年通過環評，第二期將從機廠延伸到迴龍，北捷於109年提出路段變更環差，擬變更部分車站及軌道路線、月台長度等。其中LG11站鄰近金城公園與土城國小，當地居民因捷運噪音擾人及公園綠地遭破壞，而發起抗爭。
環評大會前，土城居民及環團到環保署遞交公民告知書。土城金城公園綠地自救會、土城國小家長自救會等地方團體指出，台北市捷運局於2018年變更捷運萬大線的原始設計，「捨直取彎」讓LG11站彎進土城國小旁的金城公園，將破壞公園綠地、砍除120棵老樹；而且捷運噪音恐影響土城國小學童的受教環境，以及當地的居住安寧。
台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅也指出，萬大線第二期通過環評並取得開發許可已超過3年，若要實施開發行為應提出環現差。但開發單位不但沒有提出，還在今年3、4月先後於樹林及土城進行樹木移植工程，因此自救會要求環保署依法罰鍰並限期改善辦理環現差，另轉請目的事業主管機關命其停止實施開發行為；若未及時改正，未來不排除提出公民訴訟。
台北捷運局則說，萬大線連接4條捷運線，預計未來LG11站往來萬大線與板南線的旅次量約1.25萬人次。原方案為了設置轉乘空間，須占用金城公園1482平方公尺，經修正後，新方案可減少使用約1000平方公尺的公園面積，且民眾於3分鐘內就可完成站內轉乘，兼顧轉乘效率及環保效益。
台北捷運局也說，未來也會在周邊補足綠地面積，捷運軌道也會拉開與土城國小距離，並設置隔音牆、氣密窗，降低對師生噪音影響。
對於當地民眾關切的綠地樹木問題，環評委員要求台北捷運局，應原地移植或保留胸徑大於40公分以上的喬木，補植植栽應為胸徑至少大於20公分的原生種喬木，且移補植存活率應納入環境監測計畫。
