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進入新城際列車EMU3000趕鴨子上架？台鐵急澄清：測試合格才上線
台鐵EMU3000型城際列車去年7月交車，去年12月26日首航。（台鐵局提供）
記者陳心瑜／台北報導〕台鐵新城際列車EMU3000去年12月首航，將有6個編組投入春節疏運（第5、6為預備編組），但遭基層質疑新車「趕鴨子上架」，不僅新車大小狀況不斷，得短時間內邊熟悉車況、邊疏運乘客，甚至傳出本月9日有司機員等不到指導員，最後只能自己開車。台鐵澄清，車輛運用均依規章規定經過各級保養及出庫檢查，經第三方驗證單位測試合格，確認安全無虞後才能上線使用，絕無受到外力干預而違規或強行使用。
台鐵局強調，依據「行車人員技能體格檢查規則」第8條第3點規定，司機員必須通過規定的訓練時數，學科不得低於478小時；術科部分實施不低於11個月2萬公里學習時間及里程，通過交通部辦理之學科及術科測驗後，方可取得「電車」駕駛證照，可駕駛車輛包括EMU500、600、700、800、900、1000、2000及3000等電聯車。
台鐵表示，為使司機員熟悉EMU3000操作，已辦理兩梯次，合計30名種子教官訓練；11月9日迄今包括台北、花蓮及台東計有345位司機員完成段內訓練，其中283人已單獨駕駛過，可獨立駕駛之比例達82% 。
尚無EMU3000單獨駕駛經驗之司機員，則加派試車小組成員或種子教官辦理乘務督導，加強信心。
另也傳出本月9日當天司機員等不到指導員，台鐵表示，經調查，該司機員當天已是第4次值乘EMU3000，因誤以為EMU3000型與傾斜列車一樣需要雙人乘務，所以才在車上等待，並非不孰悉EMU3000而不開車。
台鐵表示，春節疏運期間，不論正班車或加班車「都不會指派只有一次EMU3000單獨駕駛經驗的司機員」，
台鐵局表示，EMU3000型城際列車比現有普悠瑪或太魯閣號列車，每列次座位數約增加40%；EMU900型區間車以10輛爲一編組，替駛原8輛編組之區間車和莒光號，新車到齊後總運能可大幅增加約36%，可逐步減少班次數。
台鐵局強調，由於台鐵不像高鐵、捷運只負責單一的城際或通強的疏運形態，路線容量運用更複雜且繁重，短期改善對策為加大編組提升運能為手段，長期則進行路線改善，如例如花東雙軌工程，同時引進新車汰換舊車來達到車種簡化的目標。
台鐵表示，為滿足春節疏運，開行加班車為主要方式，但在列車排點上確有難度，為維持列車準點行駛，目前一般行點均會保留5%-7%餘裕，以降低司機員趕點壓力，未來新車投入即可再調整班表，以新車運轉時分而言，EMU3000型北花間平均時速約為91公里，相較於普悠瑪或太魯閣平均時速約為98公里，已可減輕司機員的負擔。（10:55更新）
