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    新城際列車EMU3000趕鴨子上架?台鐵急澄清:測試合格才上線

    台鐵EMU3000型城際列車去年7月交車,去年12月26日首航。(台鐵局提供)

    台鐵EMU3000型城際列車去年7月交車,去年12月26日首航。(台鐵局提供)

    2022/01/23 09:23

    記者陳心瑜/台北報導〕台鐵新城際列車EMU3000去年12月首航,將有6個編組投入春節疏運(第5、6為預備編組),但遭基層質疑新車「趕鴨子上架」,不僅新車大小狀況不斷,得短時間內邊熟悉車況、邊疏運乘客,甚至傳出本月9日有司機員等不到指導員,最後只能自己開車。台鐵澄清,車輛運用均依規章規定經過各級保養及出庫檢查,經第三方驗證單位測試合格,確認安全無虞後才能上線使用,絕無受到外力干預而違規或強行使用。

    台鐵局強調,依據「行車人員技能體格檢查規則」第8條第3點規定,司機員必須通過規定的訓練時數,學科不得低於478小時;術科部分實施不低於11個月2萬公里學習時間及里程,通過交通部辦理之學科及術科測驗後,方可取得「電車」駕駛證照,可駕駛車輛包括EMU500、600、700、800、900、1000、2000及3000等電聯車。

    台鐵表示,為使司機員熟悉EMU3000操作,已辦理兩梯次,合計30名種子教官訓練;11月9日迄今包括台北、花蓮及台東計有345位司機員完成段內訓練,其中283人已單獨駕駛過,可獨立駕駛之比例達82% 。

    尚無EMU3000單獨駕駛經驗之司機員,則加派試車小組成員或種子教官辦理乘務督導,加強信心。

    另也傳出本月9日當天司機員等不到指導員,台鐵表示,經調查,該司機員當天已是第4次值乘EMU3000,因誤以為EMU3000型與傾斜列車一樣需要雙人乘務,所以才在車上等待,並非不孰悉EMU3000而不開車。

    台鐵表示,春節疏運期間,不論正班車或加班車「都不會指派只有一次EMU3000單獨駕駛經驗的司機員」,

    台鐵局表示,EMU3000型城際列車比現有普悠瑪或太魯閣號列車,每列次座位數約增加40%;EMU900型區間車以10輛爲一編組,替駛原8輛編組之區間車和莒光號,新車到齊後總運能可大幅增加約36%,可逐步減少班次數。

    台鐵局強調,由於台鐵不像高鐵、捷運只負責單一的城際或通強的疏運形態,路線容量運用更複雜且繁重,短期改善對策為加大編組提升運能為手段,長期則進行路線改善,如例如花東雙軌工程,同時引進新車汰換舊車來達到車種簡化的目標。

    台鐵表示,為滿足春節疏運,開行加班車為主要方式,但在列車排點上確有難度,為維持列車準點行駛,目前一般行點均會保留5%-7%餘裕,以降低司機員趕點壓力,未來新車投入即可再調整班表,以新車運轉時分而言,EMU3000型北花間平均時速約為91公里,相較於普悠瑪或太魯閣平均時速約為98公里,已可減輕司機員的負擔。(10:55更新)

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