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進入國道1號后里到大雅段 高公局：平面拓寬效益最大
台中市議員周永鴻在高公局的說明會中提出國道1號后里到大雅段高架化等3訴求。（周永鴻服務處提供）
〔記者歐素美／台中報導〕交通部高速公路局今天在台中市神岡區公所舉行「國道1號后里至大雅段拓寬可行性評估說明會」，台中市議員周永鴻在會中提出3點要求，國1后里至大雅段應高架化、拓寬神岡中山路並分流汽機車，以改善豐原交流道匝道周邊長期塞車的問題，以及從優補償拓寬被徵收戶。高速公路局表示，國1后里至大雅段高架化，拆遷戶將從23戶大幅增加至300多戶，而且無助改善短程旅次塞車狀況，平面拓寬效益最大。
國道1號后里至大雅段預計兩側各拓寬1線道，從6線道增加為8線道。高速公路局今天召開可行性評估說明會，台中市議員周永鴻出席感謝前交通部長林佳龍任內曾在108年11月視察此路段，指示進行拓寬可行性評估。並極力爭取后里至大雅段能採取高架化。
他表示，神岡被高速公路切割，造成內部路網斷裂，許多聚落兩側的居民得繞1大圈才能到另1邊。高速公路高架化才能進一步改善神岡交通斷裂的問題。若預算不足無法採取高架化，則應該增設涵洞，並加大涵洞流量。
周永鴻也指出，由高公局協調公路總局新增匝道，改善地面交通問題，同時拓寬豐原和大雅匝道與平面道路銜接處。他也指出神岡中山路銜接豐原交流道匝道，但因汽機車未分流，容易發生交通事故，希望這次能一併規劃分流；另國1后里到大雅段拓寬是重大工程，會影響兩側許多居民，希望從優補償因拓寬而被徵收土地的民眾。
高速公路局表示，針對周議員的提案，高速公路局會帶回研議。但國1大雅到豐原段交通流量以短程旅次的居多，約10.8％，高架無助改善塞車狀況，尤其，目前拓寬1個車道只需拆遷23戶、經費95億，若採用高架，拆遷戶將多達300多戶，經費也增至590億元，影響很大，還是以平面拓寬效益最大。
