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進入台鐵改革 學者：停止損害台鐵建設 將3516億轉作台鐵重建經費
台鐵。示意圖。（資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕立法院交通委員會今日舉辦「台鐵徹底改革繼鐵路法修正方向公聽會」，逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭表示，今日台鐵是錯誤政治對待30年的結果，台鐵低運價、承擔退撫金、鐵路立體化等造成虧損，呼籲將前瞻建設經費轉作台鐵重建經費，停止錢坑鐵路立體化，包含與台鐵路廊重疊的200億基隆捷運、台中捷運路線延伸彰化等10項傷害台鐵建設。
鍾慧諭表示，台鐵低運價造成虧損，是全民該承擔不是台鐵，板橋－台北台鐵票價15元、捷運25元，板橋－松山台鐵20元、捷運40元，但搭台鐵更快票價卻更便宜，為何會讓這樣事情發生，票價是需要調整，並讓快車、旅遊路線可依據服務內容差別訂價。另外，台鐵自行承擔舊制退撫金、不斷推動的鐵路立體化，都是造成虧損的原因。
對於鐵路立體化建設，鍾慧諭認為是延宕台鐵車站開發，台北、台中、高雄鐵路立體化花費3093億元，讓台鐵變慢、路線容量減少，營運成本增2-3倍。鍾慧諭呼籲停止傷害台鐵的建設規劃，將3516億經費移作台鐵重建基金，包含目前台中市鐵路山手線（932億）、台南市體立體化延伸至善化（448億）、宜蘭鐵路高架化（252億）、彰化鐵路高架化（396億）、嘉義民雄鄉與水上鄉鐵路高架化（268億）、花蓮鐵路高架化（294億）、苗栗鐵路高架化（399億）、雲林斗六鐵路高架化（127億）、基隆捷運（200億）、台中捷運綠線延伸彰化（200億）。
鍾慧諭說，車站開發才是台鐵的金雞母，且開發必須維持台鐵商業利益，包含地方政府對於台鐵車站用地建蔽率與容積率低於20%，損害台鐵利益；古蹟保存應兼顧開發利益，像是台北機廠等，都應該要進行改革。
