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    台鐵出軌》太魯閣號有潰縮區 台鐵局:建議別站連通道

    台鐵408次太魯閣號出軌造成嚴重傷亡,台鐵局證實,太魯閣號列車在每輛車廂間設計有潰縮區,提醒乘客不要站在車門與車廂間連通道。(記者塗建榮攝)

    台鐵408次太魯閣號出軌造成嚴重傷亡,台鐵局證實,太魯閣號列車在每輛車廂間設計有潰縮區,提醒乘客不要站在車門與車廂間連通道。(記者塗建榮攝)

    2021/04/05 06:23

    首次上稿 00:10
    更新時間 06:23

    〔記者鄭瑋奇/台北報導〕太魯閣號出軌事故,第八車死傷慘重,外界除質疑是否站票乘客死傷較嚴重外,還有人指稱因第八車設有潰縮區(發生碰撞時,可被向內擠壓吸收衝擊的區域),乘客站在潰縮區也是傷亡嚴重的原因之一。台鐵局表示,太魯閣號於車廂間的連結器設有潰縮裝置,前方發生碰撞時,每個連結器中的潰縮裝置都會吸收衝擊,為後面車廂做緩衝,加上連通道內承受風險較高,包含車門發生故障無故開啟可能跌出車外等,所以都呼籲旅客不要站在車門與車廂間連通道。

    台鐵局表示,太魯閣號設計有要求在車輛滿載時,須能承受時速四十公里出意外的撞擊力道,車輛潰縮功能方面,太魯閣號車頭是以車頭外殼是以FRP(玻璃纖維強化塑膠)材質、鐵材質、鋁合金混和製造,讓發生碰撞時能向內擠壓吸收衝擊外,後續修復時較也容易。車廂則都是採鋁合金材質打造,並無潰縮區。

    車廂與車廂間的連結器都有潰縮裝置,是採用一個橡皮進行緩衝,有50公分至100公分潰縮度,台鐵局表示,這次太魯閣號事故是以時速130公里撞上工程車,並持續摩擦隧道壁,車頭不管怎麼潰縮結果都差不了多少,不過若是從車頭發生衝撞時,經過一節節車廂潰縮裝置吸收衝擊,後面車廂所承受的衝擊力道就會比較小。

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