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進入疫情重創航空旅遊業 桃機廠商苦撐看不到未來
受到武漢肺炎影響，桃園機場旅客量大幅下滑，桃園機場內的免稅店業者與伴手禮、美食街廠商首當其衝，業績與2019年同期相比不到千分五，希望政府能夠重新檢視國境第一線產業的特殊困境。圖為桃園機場免稅店關閉多個店面因應旅客大幅衰退的窘境。（記者朱沛雄攝）
〔記者朱沛雄／桃園機場報導〕武漢肺炎衝擊航空旅遊市場，桃園國際機場2020整年的旅運量較2019年衰退84.72%；同期3～12月更衰退達96.87%。桃園機場內的免稅店業者與伴手禮、美食街廠商首當其衝，業績與2019年同期相比甚至不到千分五，苦撐一年等不到政府及時足額的補助，加上疫情仍未見停歇跡象，業者面對不樂觀的大環境，只能咬牙苦撐。
桃園國際機場2020年入出境旅客數為743萬8325人次，疫情爆發前，桃園機場1月及2月的旅客數還有616萬963人次，隨著疫情爆發，各國為了防疫實施邊境封鎖措施後，3月至12月的旅客數僅剩127萬7362人次，與2019年同期相比，旅運量僅剩3.13%。
根據國際航空運輸協會（IATA）曾在2020年中旬發布報告，預估全球航空載客量恐須等到2024年才可能恢復至疫情前水平。面對不樂觀的大環境，桃園機場業者紛紛走出機場，到處找場地辦特賣會，將商品出清求現，免稅店業者以電商、市區街邊店等方式販賣庫存，甚至虧本舉辦「桃機樂友會」一日體驗活動，期盼將旅客帶進管制區購物，但績效卻不如預期，在桃機旅客大幅減少的情形下，2020年初進的商品至今銷售不到2成。
桃園國際機場產業發展協會常務理事詹成吉表示，目前桃機商業伙伴在不裁員、不減薪的情況下，才能拿到政府提供的員工薪資40%補助，但每個員工的薪水補助上限為2萬，尚不包括勞保、健保等費用。
此外，業者與政府簽約在機場內經營，並按合約回饋、投資機場建設，疫情爆發後，旅客數未達簽約時的保障旅運量，「雙方即可協商租金或權利金分期、緩繳或減免」，政府也因此免收業者租金等費用。
令機場內商場業者感到無奈的是，政府常說「已提供幾十億、幾百億的紓困補助」給業者，但卻將「業者受合約保障免繳的租金、權利金」，以紓困預算編列金額提撥給桃園機場公司，然後把這些「業者免繳的錢」視為給業者的補助，因此實際的情況是，業者目前租金免收，卻沒有拿到任何補助，還是要四處借錢發薪水。
詹成吉指出，現在年關將近，業者全額收到薪資補助款項的只有桃園機場的部分，到目前為止，部分航空站因必要程序尚在作業中，迄今尚未入帳。今年1月份的補助更是了無音訊，紓困特別條例補助期間已於今年2月1日到期。
業者表示，旅客數不足，導致商品銷售速度緩慢，成本壓力過大，現金不足，必須借錢發放勞工薪資。加上與桃機簽定合約時，允諾回饋、投資機場建設的相關工程近期陸續完工，施工單位開始催討工程款，讓吃緊的財務狀況更是雪上加霜。
詹成吉表示，期盼政府能針對機場特殊產業，研擬延長補助時效、提高補貼額度或比例的紓困措施，以「專款專用的紓困補助」或是「政府提供利息補貼的紓困貸款」，實質提供業者經營上的幫助，若是政府持續漠視桃機商業伙伴的困境，業者走投無路也只能走上裁員一途。
受到武漢肺炎影響，桃園機場旅客量大幅下滑，桃園機場內的免稅店業者與伴手禮、美食街廠商首當其衝，業績與2019年同期相比不到千分五，希望政府能夠重新檢視國境第一線產業的特殊困境。圖為桃機免稅店業者花大錢打造美輪美奐的候機室，因桃機旅客大幅衰退無法啟用。（記者朱沛雄攝）
