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    自由追新聞》耗資近600億「燒錢軌道」 台中捷運恐淪下一個高捷?!

    2020/12/03 11:00

    〔記者陳怡君、呂月琪/台中報導〕台中首條捷運綠線拼年底通車,沒想到11月中試營運短短一週,就因多項缺失引起民怨,更傳出車廂連結器軸心斷裂、夾傷人、起步爆衝等連環出包。台中捷運公司於11月21日宣布「無限期暫停試營運」,進行全面檢測作業。

    究竟台中捷運安全性是否無虞?這條苦等11年的捷運系統會不會淪為下一條燒錢捷運?《自由追新聞》團隊實際前往台中,追蹤中捷回應與後續作法,同時帶您深入了解,聽聽台中人怎麼說。

    台中捷運連環出包,先後發現兩根列車連結器軸心斷裂,對此,台中捷運公司運務處長許泰銘現身說法,強調將要求承包工程的北捷局與負責車廂製造的廠商川崎重工,依最高規格查明清楚,表示截至11月29日,已經針對18輛捷運列車,共36組連結器軸心全面檢查,「包括30支是可以拆得下來的,我們去做非破壞性的檢測,那另外6支是拆解上有一些問題的,我們也準備要全部換新。」

    除了軸心斷裂的安全問題浮上檯面,捷運噪音問題更讓附近民眾不堪其擾。台中市議員江肇國直言,這一年來試行的期間,接到最多的陳情案件,全是延線和轉彎處的噪音問題,有捷運沿線居民反應,噪音吵到讓小朋友「根本沒有辦法在家裡寫功課」,議員直指,早在捷運設計階段就註定民眾要與噪音共處,「因為包括轉彎幅度半徑、軌距在轉彎處沒有適時放寬、捷運公司選擇很久要用鋼輪還是膠輪,其實在當初設計,我們一旦決定了,就可能會造成這樣一個狀況。」

    影片中,台中捷運公司也針對民眾反應噪音過大、起步暴衝、靠站時間過短、冷氣不冷等問題提出解方,強調正著手改善。

    未來正式開通,中捷的使用率與乘載量是否能維持一定數字,成為另一大問號。根據交通部統計,台中市擁有自小客車數量為六都最高,平均每戶擁有1.6輛自小客車,除此之外,每戶擁有4輛以上自小客車的比例不僅是全台最高,更是台北市的三倍。數字背後,不難看出台中人的交通習慣,比起搭捷運,台中人可能更愛自己開車。台中人過去養成的交通習慣,也讓外界擔憂遲到的台中捷運,恐有淪為下一條「高捷」的可能。

    如何讓剛上路的捷運系統貼近民眾需求?臺北市立大學城市發展系副教授鄭安廷表示,台中公共運輸率「在二三十年前是很糟的」,目前捷運只有兩條主線,台中市政府應該思考如何利用公車系統補足環狀線路網,若台中捷運轉乘便利性不高,「民眾最後可能還是會選擇自用運具」。

    提高承載量是台中捷運未來一大考驗,台中市議員江肇國表示,要衝高載客量,得兼顧三大方向「安全無虞、服務品質好、周邊轉乘配套」,更指出公車系統和台鐵時刻還沒與捷運對接、四成站點無自行車系統、汽機車停車格沿線只有六千多個,認為相關開發還需要調整,並強調「如果連開站體能夠招商成功的話,捷運站本身成為一個商場、百貨、商辦,或者是購物中心等等,我們其實可以吸引更多的人來搭乘捷運。」

    繼台北、高雄之後,台中成為第三座捷運城市。臺北市立大學城市發展系副教授鄭安廷認為,台中市民需要有大眾運輸去抒解交通問題,尤其「台中市區的尖峰時段交通狀況是很惡劣的」,接下來要關切的問題是台中捷運「能不能滿足台中現在跟未來的城市發展的一個需求」 。

    民眾苦等11年的台中捷運,第一條綠線即將啟用,未來能否藉此抒解交通,並讓大眾捷運貼近民眾需求?未來究竟是台中的加分建設還是「燒錢軌道」?《自由追新聞》帶您一起關心中捷最新狀況。

    台中人判了11年的台中捷運綠線即將上路,面對中捷的連環出包,以及未來是否可能因為運量過低淪為下一個高捷,引發全民關注。(記者陳宇睿、張家睿攝影、台中捷運公司提供

    台中人判了11年的台中捷運綠線即將上路,面對中捷的連環出包,以及未來是否可能因為運量過低淪為下一個高捷,引發全民關注。(記者陳宇睿、張家睿攝影、台中捷運公司提供

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