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    南方澳大橋鋼絞線無排水機制致鏽斷? 運安會:該處根本不該積水

    運安會25日「南方澳大橋斷裂重大公路事故」調查報告說明會,航空調查組首席調查官王興中在會中說明。(記者廖振輝攝)

    運安會25日「南方澳大橋斷裂重大公路事故」調查報告說明會,航空調查組首席調查官王興中在會中說明。(記者廖振輝攝)

    2020/11/25 11:45

    〔記者蕭玗欣/台北報導〕南方澳大橋去年10月1日發生斷裂事故,國家運輸安全調查委員會今天公布最終調查報告,指出早在橋樑斷裂前橋梁10、11、12、13號橋面端錨處的數束鋼絞線就因積水鏽斷,遭外界質疑有設計疏失。主任調查官王興中指出,橋面上的聚乙烯套管就應做好排水機制,不該讓雨水滲入鋼絞線,但該橋的7次檢測作業都未提及套管已有劣化情況,也未進行過更換。

    運安會25日「南方澳大橋斷裂重大公路事故」調查報告說明會,專任委員葉名山在會中報告調查結果。(記者廖振輝攝)

    運安會25日「南方澳大橋斷裂重大公路事故」調查報告說明會,專任委員葉名山在會中報告調查結果。(記者廖振輝攝)

    運安會在最終調查報告中指出,南方澳大橋位於漁港出海口,屬重鹽害、高濕度區域。大橋於使用多年後,吊索系統防水設施逐漸劣化,橋面端錨與鋼絞線長時間處於具鹽分的積水環境中,導致10、11、12、13號橋面端錨處數束鋼絞線於事故發生前陸續銹斷,吊索有效殘餘截面積僅剩22至27%。

    運安會25日「南方澳大橋斷裂重大公路事故」調查報告說明會,專任委員葉名山在會中報告調查結果。(記者廖振輝攝)

    運安會25日「南方澳大橋斷裂重大公路事故」調查報告說明會,專任委員葉名山在會中報告調查結果。(記者廖振輝攝)

    該發現顯示事故發生前強梁就已出現問題,外界質疑,該橋位於漁港出海口、屬於高濕度地區,為何沒有防水機制保護端錨與鋼絞線處積水?

    王興中直指,端錨與鋼絞線處根本不該出現積水情況,若上端的聚乙烯套管有做好防水、排水機制,就不會讓雨水繼續往下滲。

    王興中表示,調查發現,聚乙烯套管經過長時間風水雨淋,勢必會出現劣化,才會讓雨水持續往下滲入;王興中說,套管劣化情況只要用目視就能看檢查出來,但奇怪的是,該橋先前7次橋樑檢測作業,都未記錄到套管有劣化情況,或是有進行更換套管的紀錄,而後到事故發生前3年左右,該橋就未再進行過檢測作業。

    王興中也表示,端錨與鋼絞線鏽斷部分,檢測人員必須進入隱蔽處才會發現,但過去的公路橋樑檢測規範並未要求檢測人員一定要進到隱蔽處進行檢查,南方澳大橋在98年曾有檢測人員進行檢查,但當時並未發現鏽蝕,之後的幾次檢測都未有檢測人員進入隱蔽處查看,也就未發現鏽蝕問題。

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