離開
進入北市紅綠燈密集度高、秒數長 議員要求智慧化號誌普及化
交通管制工程處長葉梓銓（備詢台左1）、交通局長陳學台答詢（備詢台左2）。（記者楊心慧攝）
〔記者楊心慧／台北報導〕北市交工處在去年試辦「智慧化號誌試辦計畫」，包括可自動調整紅綠燈秒數的「動態號誌」及自動偵測人車的「感應號誌」，試辦至今成效不錯，台北市議員汪志冰今在交通部門質詢時表示，台北市尖峰時段有27處路口需等待超過180秒以上，離峰時段需等待120秒以上的路口高達344處，要求台北市交通局先針對離峰時段停等過久的344處加強推廣智慧化號誌的速度，並普及至12個行政區，提高行車效率及節能減碳。
交通管制工程處長葉梓銓表示，智慧化號誌藉由感應的方式控制調整號誌，當偵測到支道有行人、行車時，才開放支道綠燈，因此績效不錯，但設置必須前後路口不能太近，至少要相距150公尺以上，評估後有30個路口符合條件可以先做，依照市府的規劃是每年在10個路口設置，今年會先做10個路口。
至於汪志冰要求普及化，交通局長陳學台表示，因為成本太高，在一處設置需200多萬元，沒辦法普遍設置，但也會朝這方向研議。
汪志冰調閱資料發現，台北市有2651座紅綠燈，密度最高的路段為延平南北路，平均1公里竟多達近6座紅綠燈，以平均間隔長度來看，每隔160公尺就有1座紅綠燈，秒數最多的路口位於士林區至善路二段、中影文化城，等待時間高達229秒，秒數次高的路口位於中山區樂群一路、敬業三路等待時間達226秒，離峰時段更有344處路口等待時間超過120秒。
汪志冰表示，北市紅綠燈的數量、密度過高，紅燈停等秒數可創金氏紀錄，明明離峰時段人車的數量都較尖峰時段減少許多，卻依然要等超過2至3分鐘以上，除加重空氣汙染，也造成用路人能源及社會成本浪費。
汪志冰指出，去年試辦智慧化號誌試辦計畫，實測顯示動態號誌路口整體旅行時間縮短10%，感應性號誌路口調查夜間時段幹道車輛空等率減少35％，已證明智慧化號誌可降低民眾等待紅綠燈的時間，盼能盡快普及到台北市12個行政區，提高行車效率，並達到節能減碳的效果。
台北市議員汪志冰今在交通部門質詢時，要求台北市交通局先針對離峰時段停等過久的344處加強推廣智慧化號誌的速度，並普及至12個行政區，提高行車效率及節能減碳。（記者楊心慧攝）
