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進入爭論22年 淡北道路環評 初審過關了
淡北道路示意圖。（新北市政府工務局提供）
〔記者劉力仁／台北報導〕爭論22年，淡北道路環評案今天再度進行初審，環評委員同意通過初審，但因台北市政府對於北市端所受的交通衝擊有所疑問，環評委員要求新北市政府向台北市政府說明延平北路、大度路等主要路段分流規劃、道路衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等，雙方達成協議之後，再送環評大會審查。
淡北道路預定路線沿淡水河右岸紅樹林至竹圍路段後轉大度路，大致呈南北走向；北起淡金路與中正東路交叉路口，南迄台北市大度路三段、立德路交會點，全長約5.45公里。此案因為牽涉大眾運輸運量評估、對周遭民眾生活環境、文化景觀、生態等衝擊，爭論至今。
全案於1996年開始規劃，當時採高架設計，2000年被環評大會駁回；2008年7月台北縣政府宣布繼續推動，但改為沿河平面道路，2011年6月環保署有條件通過環評，但環團認為沒有完整評估對紅樹林生態衝擊提出行政訴訟，2013年9月台北高等行政法院撤銷環評結論及環保署訴願決定。
2015年新北市政府重新送審，並自願進入嚴謹的二階環評審查，2019年3月13日進入環評大會審查，委員要求補件再審，5月8日再排審查，當天正反意見僵持不下，最後不記名投票，支持5票、反對5票，決定再排一次審查。
今天下午再排環評初審，支持方的代表強調，唯有興建淡北道路，才能改善淡水到台北塞車狀況，地方民眾期待已久。反對方、綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示，從歷次審議過程可以看出其不適宜開發的爭議性；上一屆環評委員、交通學者李克聰表示，本案只是將塞車轉移到北投地區，根本無助解決問題。
新北市新工處主秘李仲昀表示，淡北道路提供民眾便捷交通權益，並打通淡水、關渡地區緊急醫療急難救災運輸問題。為降低環境衝擊，僅有和淡海輕軌共構部分及跨越關渡大橋等2處採高架設計，其餘都是平面道路，未來台2線將設置公車專用道，和台北市福國路延伸計畫形成快速路廊，另為避免台北市端大度路壅塞，將納入中央北路號誌優化方案，以及重要路口之立體化工程，運用智慧交控系統調節車流量功能。紅樹林部分，計畫路線已全部迴避保留區，並成立生態監督小組以切實執行各項保護項目。
台北市交通局科長楊靜婷表示，希望新北市對於北市端交通衝擊、民眾影響部分、配套方案，更完整說明及評估。
環評委員要求新北市府消除北市疑慮，針對關渡大橋、淡江大橋、延平北路、大度路等路口、路段之分流規劃，道路衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等，跟北市協商後送環評大會審查，並研究相關路段採透水性鋪面之可行性，因應極端天氣。
淡北道路路線圖。（新北市政府工務局提供）
淡北道路環評案今天再度進行初審，環評委員同意通過初審。（記者劉力仁攝）
環保團體請新任環評委員審慎審查，勿通過無法改善交通問題又破壞生態的淡北道路。（記者劉力仁攝）
