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爭論22年 淡北道路環評 初審過關了

淡北道路示意圖。(新北市政府工務局提供)

淡北道路示意圖。(新北市政府工務局提供)

2019-09-25 19:25:51

〔記者劉力仁/台北報導〕爭論22年,淡北道路環評案今天再度進行初審,環評委員同意通過初審,但因台北市政府對於北市端所受的交通衝擊有所疑問,環評委員要求新北市政府向台北市政府說明延平北路、大度路等主要路段分流規劃、道路衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等,雙方達成協議之後,再送環評大會審查。

淡北道路預定路線沿淡水河右岸紅樹林至竹圍路段後轉大度路,大致呈南北走向;北起淡金路與中正東路交叉路口,南迄台北市大度路三段、立德路交會點,全長約5.45公里。此案因為牽涉大眾運輸運量評估、對周遭民眾生活環境、文化景觀、生態等衝擊,爭論至今。

全案於1996年開始規劃,當時採高架設計,2000年被環評大會駁回;2008年7月台北縣政府宣布繼續推動,但改為沿河平面道路,2011年6月環保署有條件通過環評,但環團認為沒有完整評估對紅樹林生態衝擊提出行政訴訟,2013年9月台北高等行政法院撤銷環評結論及環保署訴願決定。

2015年新北市政府重新送審,並自願進入嚴謹的二階環評審查,2019年3月13日進入環評大會審查,委員要求補件再審,5月8日再排審查,當天正反意見僵持不下,最後不記名投票,支持5票、反對5票,決定再排一次審查。

今天下午再排環評初審,支持方的代表強調,唯有興建淡北道路,才能改善淡水到台北塞車狀況,地方民眾期待已久。反對方、綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示,從歷次審議過程可以看出其不適宜開發的爭議性;上一屆環評委員、交通學者李克聰表示,本案只是將塞車轉移到北投地區,根本無助解決問題。

新北市新工處主秘李仲昀表示,淡北道路提供民眾便捷交通權益,並打通淡水、關渡地區緊急醫療急難救災運輸問題。為降低環境衝擊,僅有和淡海輕軌共構部分及跨越關渡大橋等2處採高架設計,其餘都是平面道路,未來台2線將設置公車專用道,和台北市福國路延伸計畫形成快速路廊,另為避免台北市端大度路壅塞,將納入中央北路號誌優化方案,以及重要路口之立體化工程,運用智慧交控系統調節車流量功能。紅樹林部分,計畫路線已全部迴避保留區,並成立生態監督小組以切實執行各項保護項目。

台北市交通局科長楊靜婷表示,希望新北市對於北市端交通衝擊、民眾影響部分、配套方案,更完整說明及評估。

環評委員要求新北市府消除北市疑慮,針對關渡大橋、淡江大橋、延平北路、大度路等路口、路段之分流規劃,道路衝擊影響、管制方式及交通改善規劃等,跟北市協商後送環評大會審查,並研究相關路段採透水性鋪面之可行性,因應極端天氣。

淡北道路路線圖。(新北市政府工務局提供)

淡北道路路線圖。(新北市政府工務局提供)

淡北道路環評案今天再度進行初審,環評委員同意通過初審。(記者劉力仁攝)

淡北道路環評案今天再度進行初審,環評委員同意通過初審。(記者劉力仁攝)

環保團體請新任環評委員審慎審查,勿通過無法改善交通問題又破壞生態的淡北道路。(記者劉力仁攝)

環保團體請新任環評委員審慎審查,勿通過無法改善交通問題又破壞生態的淡北道路。(記者劉力仁攝)

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