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等了10年終於發包!台灣首座鐵路隧道修復工程

基隆市定古蹟劉銘傳隧道修復工程,歷經10年努力,終於在今年7月10日發包,預計6百個日曆天完工;圖為隧道內包含紅磚、唭哩岸石與觀音山石交錯的地質。(記者俞肇福翻攝)

基隆市定古蹟劉銘傳隧道修復工程,歷經10年努力,終於在今年7月10日發包,預計6百個日曆天完工;圖為隧道內包含紅磚、唭哩岸石與觀音山石交錯的地質。(記者俞肇福翻攝)

2019-07-21 12:43:04

〔記者俞肇福/基隆報導〕基隆市定古蹟劉銘傳隧道修復工程,歷經10年努力,終於在今年7月10日發包,預計600個日曆天完工。基隆市文化局指出,舊名獅球嶺隧道的「劉銘傳隧道」是台灣第一座鐵路隧道,隧道長235公尺,由於火車上劉銘傳隧道爬坡陡且轉彎,日治時期另闢鐵路路線,改道再建一條鐵路,台灣第一座鐵路隧道的「劉銘傳隧道」僅僅使用了7年又7個月,就成為台灣鐵路運輸的一段歷史。

「劉銘傳隧道」舊名獅球嶺隧道,因隧道嚴重崩塌磚石剝落,2009年基隆市政府宣布封閉隧道,並著手調查研究規劃整修,2010年7月28日公告更名為市定古蹟「劉銘傳隧道」。

「劉銘傳隧道」封閉至今,經歷中央審查、修正、變更調整設計、停止、重啟研究調查、執行隧道拱圈上方補遺調查等工作,歷經重重關卡與阻礙,總算在今年7月10日完成修復工程發包作業,總金額4700萬元,600個日曆天修復。

基隆市政府文化局指出,清法戰爭後,清朝有感台灣的重要性,清光緒11年(1885年)9月台灣建省,劉銘傳擔任台灣首任巡撫,清光緒13年(1887年)終於奏准建造鐵路,路線預計由台北、基隆、桃仔園(現今桃園)到達新竹,工程總經費預算160萬兩白銀。

清光緒13年(1887年)7月開工,中國第一條官辦且載客的鐵路開始動工,首先興建台北大稻埕至基隆段,路長28.6公里。

劉銘傳隧道工程由南口到北口採七段不同材質交錯設計,以因應複雜的地質(紅磚、唭哩岸石與觀音山石交錯構築);不料開挖至中央時,才赫然發現兩端高度相差14英呎(約426公分),工程師再修正,故今日的隧道北口拱頂高度仍較南口拱頂高。隧道全長235公尺,自1888年春動工,1890年8月份竣工。

日治時期,日本總督府為了改善舊有鐵道急速爬坡及轉彎之缺點,進行全線路線之規劃。新建竹仔寮隧道,自1896年5月起動工,自竹仔寮隧道完成後,獅球嶺隧道同時停用。總計獅球嶺隧道自1890年8月通車,僅僅使用7年又7個月。

基隆市定古蹟劉銘傳隧道修復工程,歷經10年努力,終於在今年7月10日發包,預計600個日曆天完工。(記者俞肇福翻攝)

基隆市定古蹟劉銘傳隧道修復工程,歷經10年努力,終於在今年7月10日發包,預計600個日曆天完工。(記者俞肇福翻攝)

基隆市定古蹟劉銘傳隧道修復工程,歷經10年努力,終於在今年7月10日發包;隧道的曠宇天開4字為清首任台灣巡撫劉銘傳所書寫。(記者俞肇福翻攝)

基隆市定古蹟劉銘傳隧道修復工程,歷經10年努力,終於在今年7月10日發包;隧道的曠宇天開4字為清首任台灣巡撫劉銘傳所書寫。(記者俞肇福翻攝)

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