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    竹北台1線替代道路計畫 確定C案送環評審查

    新竹縣政府重新啟動的台1線替代道路計畫,起點為新豐鄉台1線65k+500(明新科大附近)。(記者廖雪茹攝)

    新竹縣政府重新啟動的台1線替代道路計畫,起點為新豐鄉台1線65k+500(明新科大附近)。(記者廖雪茹攝)

    2018/07/26 21:47

    [記者廖雪茹/新竹報導]規劃20年的台1線替代道路(新豐~新竹)計畫,確定採行拆遷最少的C案路線;縣府工務處表示,全案正重新進行環評審查,爭取在年底通過後,向交通部爭取經費,總經費約33億元。

    工務處木土科長陳盈州表示,台1線竹北、新豐路段尖峰時段車流量大,形成交通瓶頸,因此規劃興建台1線替代道路,以期紓解車流。此計畫最早在1997年即規劃完成,因應時空環境變化,縣府在2015年委外重新辦理先期規劃,進行地形測量。

    先期規劃提出A、B、C三案主要路線,起點為新豐鄉台1線65k+500(明新科大往竹北大眉的下坡路段),終點為台68線快速道路武陵匝道 (被地方稱為斷頭橋),長度約4.4公里,以及東、西側2條支線。

    陳盈州說,陸續在竹北、新豐召開多場說明會後,今年初完成期末報告書審查修正作業,經評估及蒐集各方意見,決議採行拆遷最少的C案,以期減少民怨,含用地徵收、拆遷及工程,總經費約33億元。

    全案目前進入環境影響評估審查階段,縣府爭取在年底通過,向交通部爭取納入新竹生活圈計畫;如順利獲得中央支持補助經費,預定費時2年、採市價徵收辦理用地取得作業,2021年動工,分年分期施工,總工期約4年。

    在說明會中,地方人士認為,縣府若僅優先推動主線,將無助於解決明新科大附近路口的塞車瓶頸,建議2條延伸支線應一併施作,才能發揮實質效益。工務處對此表示,因主線加支線總經費將近60億元,爭取補助恐有困難,為免影響進度,仍先爭取主線金援,但將提報整體計畫供交通部審議。

    土木科表示,計畫的2支線起點與台1線形成T字路口,東側延伸支線銜接湖口鄉榮光路進新竹工業區,西側支線銜接新豐鄉德昌街及竹5線。

    新竹縣政府規劃的台1線替代道路,終點為台68線快速道路武陵匝道 ,因預留的高架橋面遲未延伸,被地方稱為斷頭橋。(記者廖雪茹攝)

    新竹縣政府規劃的台1線替代道路,終點為台68線快速道路武陵匝道 ,因預留的高架橋面遲未延伸,被地方稱為斷頭橋。(記者廖雪茹攝)

    新竹縣政府重新啟動的台1線替代道路計畫,起點為新豐鄉台1線65k+500(明新科大附近),終點為台68線快速道路武陵匝道,長度約4.4公里。(新竹縣政府提供)

    新竹縣政府重新啟動的台1線替代道路計畫,起點為新豐鄉台1線65k+500(明新科大附近),終點為台68線快速道路武陵匝道,長度約4.4公里。(新竹縣政府提供)

    台1線替代道路(新豐~新竹)計畫除了主路線,同時規劃2條支線,希望一併紓解往來新竹工業區和新豐新庄子的車流。(記者廖雪茹攝)

    台1線替代道路(新豐~新竹)計畫除了主路線,同時規劃2條支線,希望一併紓解往來新竹工業區和新豐新庄子的車流。(記者廖雪茹攝)

    台1線竹北、新豐路段尖峰時段車流量大,形成交通瓶頸。(記者廖雪茹攝)

    台1線竹北、新豐路段尖峰時段車流量大,形成交通瓶頸。(記者廖雪茹攝)

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