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進入竹北台1線替代道路計畫 確定C案送環評審查
新竹縣政府重新啟動的台1線替代道路計畫，起點為新豐鄉台1線65k+500（明新科大附近）。（記者廖雪茹攝）
［記者廖雪茹／新竹報導］規劃20年的台1線替代道路（新豐~新竹）計畫，確定採行拆遷最少的C案路線；縣府工務處表示，全案正重新進行環評審查，爭取在年底通過後，向交通部爭取經費，總經費約33億元。
工務處木土科長陳盈州表示，台1線竹北、新豐路段尖峰時段車流量大，形成交通瓶頸，因此規劃興建台1線替代道路，以期紓解車流。此計畫最早在1997年即規劃完成，因應時空環境變化，縣府在2015年委外重新辦理先期規劃，進行地形測量。
先期規劃提出A、B、C三案主要路線，起點為新豐鄉台1線65k+500（明新科大往竹北大眉的下坡路段），終點為台68線快速道路武陵匝道 （被地方稱為斷頭橋），長度約4.4公里，以及東、西側2條支線。
陳盈州說，陸續在竹北、新豐召開多場說明會後，今年初完成期末報告書審查修正作業，經評估及蒐集各方意見，決議採行拆遷最少的C案，以期減少民怨，含用地徵收、拆遷及工程，總經費約33億元。
全案目前進入環境影響評估審查階段，縣府爭取在年底通過，向交通部爭取納入新竹生活圈計畫；如順利獲得中央支持補助經費，預定費時2年、採市價徵收辦理用地取得作業，2021年動工，分年分期施工，總工期約4年。
在說明會中，地方人士認為，縣府若僅優先推動主線，將無助於解決明新科大附近路口的塞車瓶頸，建議2條延伸支線應一併施作，才能發揮實質效益。工務處對此表示，因主線加支線總經費將近60億元，爭取補助恐有困難，為免影響進度，仍先爭取主線金援，但將提報整體計畫供交通部審議。
土木科表示，計畫的2支線起點與台1線形成T字路口，東側延伸支線銜接湖口鄉榮光路進新竹工業區，西側支線銜接新豐鄉德昌街及竹5線。
新竹縣政府規劃的台1線替代道路，終點為台68線快速道路武陵匝道 ，因預留的高架橋面遲未延伸，被地方稱為斷頭橋。（記者廖雪茹攝）
新竹縣政府重新啟動的台1線替代道路計畫，起點為新豐鄉台1線65k+500（明新科大附近），終點為台68線快速道路武陵匝道，長度約4.4公里。（新竹縣政府提供）
台1線替代道路（新豐～新竹）計畫除了主路線，同時規劃2條支線，希望一併紓解往來新竹工業區和新豐新庄子的車流。（記者廖雪茹攝）
台1線竹北、新豐路段尖峰時段車流量大，形成交通瓶頸。（記者廖雪茹攝）
