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進入獨家》墾丁有救了？恆春機場拚月底緬甸直航墾丁
恆春機場被諷為蚊子機場。（記者蔡宗憲攝）
〔記者蔡宗憲／屏東報導〕恆春機場近年沒有飛機起降被諷為「蚊子機場」交通部允諾給屏縣府2年時間試辦國際包機期限將至，這幾天出現突破性進展，據傳7月28日有機會成功首航「緬甸-墾丁」的國際包機，機場內部已完成出入境改裝，屏縣府則強調，仍須民航局最後確認。
據了解，恆春機場首次國際包機，將由緬甸國際航空的A319噴射機型擔綱，日期目前定在7月28日（週六），預計搭載100名左右的緬甸媒體及旅遊業者前來墾丁踩線，正等待民航局飛航標準組做最後確認。
「還有待飛航安全係數的確認。」屏縣府觀傳處長黃建嘉表示，菲律賓及緬甸的包機計畫都在研議中，重點都是民航局對於飛安係數的確認；縣府對於恆春機場分短中長期計畫，短期就是努力中的國際包機帶入觀光客，中期希望延伸南北端跑道各400公尺，最後則是爭取東西向跑道來克服落山風問題。
為了迎接國際包機的旅客，原設計為國內線使用的恆春機場，包括檢役、護照、海關等櫃檯都設置完備，也將各自獨立的狹窄出入境空間打通，能夠提供一部包機乘客所需的休息等待空間。
機場人員透露，民航局各單位為了做好迎接國際包機準備，除了出入境硬體設備，屆時會有海關、地勤人員、加油車輛等支援，預計採「團進團出」方式，安全管制上沒有太大問題，但台灣飛安標準較東南亞國家高，還有待民航局點頭。
一名熟悉恆春機場的航務人員表示，幾個月前就有菲律賓一家航空公司，預計要使用BAE146機型直航，但認為這款舊機型難以避開核三廠禁航區起降，加上民航局希望有模擬機測試而放棄；緬甸國際航空的A319噴射機，擁有引擎馬力大、能在短跑道輕鬆起降的優勢，加上常在高原型的困難機場操作，決定接下首航國際包機的任務。
由於噴射機型從未在恆春機場起降，有航空界人士質疑，為何不採用起降經驗豐富ATR螺旋槳機型，恆春機場人員指出，ATR螺旋槳機型行李艙極小，除了乘客隨身行李外，幾乎無法放置大型行李箱及購買的物品，僅符合國內線需求，對國際旅客非常不方便。
長期研究恆春機場的資深航空迷許耿睿表示，恆春機場跑道長度1700公尺，面對最大重量起飛所需跑道長度2164公尺的A319來說，勢必要做減載飛行，因為恆春機場並沒有空廚，回程的餐以及飲用水等需要從起飛機場帶過來，這對飛機的重量是一大負擔，幸好恆春機場並沒有貨運業務，不需要上下貨盤，飛機上大致也只有乘客的行李，可以減少貨艙的載重。
許耿睿說，恆春機場也沒有加油設備、梯車，和其他相關如氣源、電源、拖車、行李裝載等等地勤保障車輛，需要從高雄機場調度過來，另外在人員的部分，海關、檢疫、移民署等等相關人員也需從高雄調度過來，為保住恆春機場，這個工程確實不小，期盼能將其形成常態航班，活化機場。
恆春機場於2004年啟用，從2014年9月份停飛至今，已經長達3年多沒有民航機起降，「蚊子機場」的污名讓航空站關閉傳言不斷，屏東縣政府向民航局申請「恆春機場升格國際機場之可行性初評」研究案，如沒有國際包機起降，今年9月將「宣判」機場未來命運。
根據民航局資料，機場啟用當年，台北到恆春航線載客數達2.3萬人次，之後每下愈況，2006年剩1.1萬人次，2011年更減至2500人次以下，停飛前，一年只剩下768人次，目前僅提供軍方及私人公司訓練、進行無人駕駛航空器系統（UAS）使用、校外教學、鐵馬休息站等「不務正業」的用途。
恆春機場完成國際線的出入境設備。（記者蔡宗憲攝）
恆春機場完成國際線的出入境設備。（記者蔡宗憲攝）
恆春機場檢疫、護照、海關等櫃檯都設置完備。（記者蔡宗憲攝）
緬甸國際航空的A319噴射機。（記者蔡宗憲翻攝）
恆春機場多年沒有飛機起降。（資料照）
