離開
進入全球已4種無人車模式 台積電、日月光有興趣
台北市政府無人車道路測試，1日凌晨在台北市信義路公車專用道測試，吸引路過民眾觀看。（記者方賓照攝）
〔記者郭安家／台北報導〕北市府今凌晨1時許封閉信義路公車專用道測試無人車，無人車廠商「喜門史塔雷克」總經理丁彥允受訪時，提及全球4種無人車營運模式，至於台灣未來營運走向、國內法令問題，丁僅說：「交通部做很多研究，不方便替他們講。」不過，他透露，台積電、日月光對無人車行駛工業區也有興趣，未來會持續討論。
各界關注則是無人車肇事責任歸屬？台北市資訊局長李維斌則表示，2台車撞在一起，已有行之多年鑑定辦法，哪一輛車的問題，肇事責任很容易釐清，也可判斷2輛車各自有多少責任，肇事有責、無人車車主也要負責任。
丁彥允舉例全球無人車4種營運模式，其一、主題樂園遊園無人車，如新加坡搭乘1次5元坡幣。其二、商場接駁無人車，如美國將無人車於開放道路行駛，往返商場及停車場。其三、半封閉園區、工業區接駁，如法國巴黎近郊7000人科學城。其四、無人車往返交通不便之地，如澳洲政府成立無人車駕駛委員會，由各市政府採購2輛無人車，再撥給交通業者營運。
台灣仍有諸多法令限制，無人車營運模式目前也不明，但丁彥允說，台積電曾與他們聯繫，想了解中科園區24小時無人車可能性，日月光楠梓加工區也找他們談多次，就連新竹市府及竹科管理局也有興趣。
該款無人車已於16個國家、80個城市測試12萬公里，喜門史塔雷克日前則在台灣大學水源校區測試。丁彥允說，接下來將於大安區空軍總部舊址測試，他們希望於更大封閉場所，實驗更大規模東西；因此會與各地方政府、單位談，如中興大學、台中花博園區，或於高雄哈瑪星特區、亞洲新彎區、衛武營等處。
「台北市A city never sleep」丁彥允說，今天測試希望發揮一般公車做不到事情，假設有一天無人車接手夜間公車，可於深夜12點接駁民眾，甚至未來成為棋盤式公車路網一部分，可思考不要這麼多公車耗資源跑某些路段，大幅降低公車人力需求；「無人車是沒有鐵軌的捷運」，若未來上路取得執照，也許尖峰時間來4輛，可以做到高運量運輸。
